映璇汽车工作室 唐喆
说到三缸机，大部分的国人都感觉不能接受。随着环保压力的增大，即便顶着“厂家为了省钱不顾消费者的感受”这样的舆论压力下，还是有越来越多的厂商推出了三缸机。既然三缸是阻挡不了的趋势，今天我们就好好聊聊三缸机。
众所周知3缸抖动大，如今还是这样吗？
三缸点火顺序是1-3-2，而四缸是1-3-4-2。虽然只少了1个缸，但3缸就是不能像4缸那样，把气缸分为两组，一组在上止点时一组在下止点，两组活塞往复运动相对平衡。既然3缸的活塞往复运动不能达到相对平衡，那就得外加平衡件，但是附加的平衡件，又变成噪音振动传递的路径，所以3缸不仅抖而且吵。
追溯一下三缸机的历史，曾经红遍大江南北的夏利TJ7100，搭载的就是1.0L的三缸发动机，只不过受制于当时的科技水平，三缸机先天的抖动，噪音大问题没有得到很好的解决，渐渐淡出了大众的视野。但是十多年前过去了，发动机技术都更新两代了，用过去的眼光看现在的3缸，显然不合时宜。今天先进的3缸发动机，不能说NVH超越同时期的4缸，但肯定不输以前的老4缸！
咸鱼翻身，今时不同往日。
四缸上的平衡轴是用来抵消二阶振动，但三缸是用来抵消一阶振动。3缸发动机的平衡轴又大又粗，两端还有一个类似曲柄的平衡块，它就是用来抵消活塞惯性力。平衡轴虽然可以让3缸运转更平顺，但是它也需要曲轴来驱动，所以发动机燃烧产生的振动和噪音也会通过曲轴传递到平衡轴。为了解决这个问题，工程师把平衡轴齿轮分为三部分，内侧和外侧是金属材料，中间是橡胶阻尼层（解耦式结构）。08年宝马用上钟摆式飞轮后，大家就看到了希望。
钟摆式双质量飞轮原理并不是很复杂，它在飞轮一侧上装了两个或者四个摆锤，摆锤沿着引导轨道移动，这些摆锤受离心力作用会反向运动，从而抵消发动机扭矩波动。之前钟摆式飞轮只用在宝马、奔驰、奥迪和保时捷上，但现在已经用在很多国产3缸车上。钟摆式飞轮也有个特点，那就是熄火瞬间会有明显的声音，不过这都是花钱能解决的问题。
点评：三缸机的发抖、无力、噪音大等问题，在通过提升发动机的科技含量、搭载涡轮增压器技术等技术攻关下已经有了很大的改进，现在的不少三缸机动力水平已经达到甚至超过原来四缸的动力输出，并且还能有效地降低油耗。面对日益严峻的环保法规新要求，三缸机的发展似乎顺应了时代的发展，大家怎么看？
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