产品力全面超越宋PLUS DM-i？吉利银河L7能火吗？

哈喽大家早上好！

车企组织试驾活动时，通常会同时安排竞品车型，方便媒体直接对比。几年前我参加的新车试驾，自主品牌都喜欢拿热门的合资车型做对比，一些定位较高的自主品牌，也会“请”豪华品牌车型做陪衬。

不过在前两天参加的一款自主品牌的试驾活动中，厂商却找了自主品牌的一款竞品，而且全场只找了这么一款车。这次试驾的主角，是吉利全新新能源品牌的首款车型——银河L7，而被请来的竞品，小伙伴们肯定也都猜得到，就是比亚迪的宋PLUS DM-i。

其实我们都知道，想在插电式混动领域获得成功，比亚迪是绕不过的坎儿，那么银河L7开起来到底怎么样？和宋PLUS DM-i相比如何呢？接下来我就为大家分享一下我的L7的驾驶体验。

银河L7是台怎样的车？

银河L7发布到现在，大家对这款车已经有了一定的了解，不过在聊具体的试驾体验之前，还是有必要谈一下它的基本信息。

首先银河L7采用吉利的e-CMA架构，我们知道吉利、领克、沃尔沃的多款燃油车都采用了CMA架构，银河L7的e-CMA架构正是从CMA架构演化而来，为了PHEV混动做了底盘结构和电气架构方面的优化调整，在具体的悬架、操控和机械素质上，和CMA架构有很高的相通性。

其次是尺寸级别，银河L7定位是A+级SUV，在吉利自家的产品中，比星越L稍小，和博越L比较接近，只是车身明显长了一些。对比下来，银河L7和比亚迪的宋PLUS DM-i尺寸是最接近的，轴距和长宽高的参数，都高度相似。

虽然对手锁定了比亚迪宋PLUS DM-i，但银河L7并不是完全和宋PLUS DM-i针锋相对，例如外观和内饰的设计，都比宋PLUS DM-i要更加激进、更有未来感。内部的功能配置、尤其是车机智能化的性能，都比宋PLUS DM-i规格高一些。而待会关于试驾体验时还会聊到，银河L7的性能规格，也明显高于宋PLUS DM-i。

动力系统方面，银河L7采用了1.5T+3DHT的组合，这个我们此前在星越L PHEV和领克01 PHEV上都已经见到。不过和这些车型不同的是，银河L7的混动系统在技术上有了进一步的提升，这在它的性能上也有体现。

动态表现

比宋PLUS DM-i怎么样？

这次试驾活动中的银河L7都是两驱版本，对比的宋PLUS DM-i也是110KM续航两驱版，采用1.5L+E-CVT的组合，在发动机方面，宋PLUS DM-i是比银河L7的1.5T发动机要吃亏的。

官方安排的三个重点项目：加速、制动和麋鹿测试，银河L7都取得了明显更好的成绩。

1、零百加速，银河L7领先1.3秒

首先是0-100km/h加速测试，银河L7和宋PLUS DM-i的官方成绩分别是6.9秒和7.9秒，两者差距达到了1秒。而试驾现场的实测中，宋PLUS DM-i最好成绩是7.89秒，和官方标定非常接近，而银河L7最快跑到了6.6秒，比官方成绩快了0.3秒，相比宋PLUS DM-i的优势，达到了近1.3秒。

银河L7在加速性能上的优势，得益于更高功率的电机和涡轮增压发动机，以及3挡DHT变速箱在中低速可直连发动机等优势。除此之外，银河L7这套混动系统的驱动电机和发电电机，创新地具有同步发力驱动的能力。

2、100-0km/h制动测试，银河L7更短

比亚迪的DM-i系列在加速性能上一直是比较优秀的，但是制动性能却是一个短板，在各类对比测试中都比较一般，这点在和银河L7的对比中，也再次体现了出来。

当天银河L7的100-0km/h制动最短距离是36.8米，而宋PLUS DM-i最佳成绩是39.6米，勉强跨入了40米内的及格线。

值得指出的是，对比测试中的银河L7明显是新车，而宋PLUS DM-i则已经有较长时间的使用痕迹，轮胎也能看出明显磨损，这对加速和制动测试，肯定都是有影响的。

但是可以确定的是，我在之后的试驾里，能够感受出银河L7的加速和制动感受，都确实是明星比宋PLUS DM-i更好的。加速时的推背感相当强烈，超过了多数2.0T发动机的燃油车型，且全力制动时由踏板传递过来的感受，也确实更有信心。

3、麋鹿测试，银河L7优势明显

操控性能和底盘素质，一直都不是比亚迪的强项，这点即便是迪粉也很难否认，而这些对于采用了沃尔沃技术的吉利来说，则收获了比较普遍的好评。所以这次对比，毫无意外地安排了麋鹿测试的环节。

官方在现场跑出的成绩，银河L7最佳76km/h，宋PLUS DM-i为65km/h，两款车已经不在一个档次。而就我自身的体验来讲，银河L7在做测试时支撑性确实更强一些，宋PLUS DM-i则相对较软，这是比较容易感受到的。

不过从我自己的体验，认真跑的话，宋PLUS DM-i的最佳成绩应该不会只有65km/h，再考虑到它的车况和轮胎的状态，两款车实际的表现，官方成绩还是只能当做一个参考。

4、场地赛道体验，银河L7更灵巧

在场地赛道的体验环节，两款车带来的感受差异就非常明显了，和星越L、领克01等车型相似，银河L7的底盘响应、转向手感都是比较紧致、精准的风格，开过其他CMA架构车型的话，会对这些感受非常熟悉。

之后再开宋PLUS DM-i，就是另一种感受，对比之下，宋PLUS DM-i的转向虚位并不大，但传递出来的回馈不够直接，尤其是不同转向角度下的力度回馈，没有明显的变化。与此同时，宋PLUS DM-i底盘支撑性稍差的问题，在赛道里激烈驾驶时也更充分展现出来，两款尺寸基本一致，但宋PLUS DM-i开起来的感受明显要更大一些。

5、烂路体验，银河L7底盘更紧致

最后一个体验项目，是中汽研测试场里的不同路况的体验，包含减速带、道路接缝、起伏路、不规整水泥路等路况。

这里给我印象最深的，是减速带和起伏路的环节。银河L7底盘比较紧致的同时，减震也是偏硬的，所以碾过减速带时的直接冲击并不小，不过冲击之后震动很快就消失了。而宋PLUS DM-i减震整体偏软，经过减速带的直接冲击比较缓和，但能明显感受到对余震的消解不够好，传递出来的感受也并不舒服。

还有高速经过的起伏路，银河L7对路面贴合性比较优秀，车身跳动控制得不错，而宋PLUS DM-i则有比较明显的抛跳感。

整体而言，从加速、制动、麋鹿测试到赛道和烂路的体验，银河L7在各方面的机械素质，可以说都是比宋PLUS DM-i要优秀的，尤其是两款车进行直接对比，即便是普通消费者，也不难感受到它们的差距。

不过换个角度讲，单看宋PLUS DM-i的话，它的整体机械素质虽然算不上优秀，但对于日常家用来讲，也并没有让人难以接受的硬伤，尤其是消费者最容易感受到的动力性能，宋PLUS DM-i两驱版8秒左右破百的动力，对于家用已经绰绰有余。

那么这样两款车，大家应该怎样选呢？

银河L7能挑战

宋PLUS DM-i吗？

在活动现场，和厂商的工作人员聊天，对方问我觉得银河L7定怎样的价格比较合理。其实从产品力来说，我个人是非常认可银河L7的，在它和宋PLUS DM-i之间，我大概率也会选择前者。

除了上面的测试对比，银河L7在其它很多地方还具有优势。比如3档DHT变速箱的结构，相比比亚迪E-CVT单个直驱档位，在中高速状态的再加速能力明显更强。根据吉利提供的数据，银河L7从80-120km/h的加速成绩，比宋PLUS DM-i两驱版快了1秒：

至于机械素质之外，银河L7在设计、功能和智能化上也付出了更多的精力，例如副驾屏的尺寸、位置和使用体验，配合带腿托的副驾座椅，确实带来了不错的乘坐和观看体验。

车机智能化上，银河L7用上了骁龙8155芯片，配合有魅族支持的银河N OS系统，车机交互的流畅度、精致度和功能全面性，都比宋PLUS DM-i在内的很多同级车型更优秀。

至于混动车最受关注的油耗，吉利称银河L7的发动机热效率达到行业最高的44.26%，超过了宋PLUS DM-i的发动机。而目前还没有实测油耗数据，但银河L7的WLTC工况亏电油耗是5.23L/100km，和宋PLUS DM-i基本一致。

如此看下来，银河L7确实是有充足实力来挑战宋PLUS DM-i的，但是工作人员问及我对价格的看法时，我给出的建议，还是同等配置的情况下，一定要比宋PLUS DM-i再便宜几千元。

原因很简单，比亚迪在30万元内的混动和纯电动的多个细分市场，都已经是标杆地位。其多款车型的爆火背后，除了足够强的产品竞争力之外，也有很强的品牌力和消费者口碑的加持。这些领域的后来者，仅仅做到更好的产品力，很难撼动比亚迪的地位。不管是银河L7、哈弗枭龙系列，还是未来其它的厂商，都需要直面的问题。

当然，从消费者的角度讲，市场上出现银河L7、哈弗枭龙/枭龙MAX等车型，当然都是好事。即便是对迪粉来说，竞品车系的出现，也有助于缩短比亚迪车型的提车周期。至于银河L7能不能成功，就等不久之后价格正式公布再聊吧~