深度对比｜合资捷达VS5和自主博越COOL，谁是品质首选？

紧凑型SUV市场的竞争一向激烈，变幻莫测的市场中，只要有诚意，谁都可能起势。想要在卷到极致的市场中闯出一片天地，看的就是谁更懂用户需求，谁更能带给用户高价值产品。就拿以前很多汽车消费者绕不过去的外资情结来说，近年来，随着自主品牌整车品质和智能化水平的提升，已经有一大波车主转投了国产的怀抱。

作为家喻户晓的SUV产品，大众捷达和吉利博越都有着极高的人气和市场关注度。近日，博越家族全新智能SUV博越COOL上市，限时优享价9.98万起，对比曾经的“德系神车”捷达VS5，到底谁更有潜力赢得用户青睐，冲击A级SUV的王冠宝座呢？

外观：年轻化趋势背后的风格差异

在评价颜值前，我们首先要弄明白一个问题，什么样的外观才是用户心目中的“好看”？

如今，新能源车大行其道，被大众快速接纳的原因，除了用车成本低，还有一个非常重要的原因，就是造型上更加个性潮流，直接打破了用户对传统汽车的印象。可以说，用户对传统汽车以“沉稳大气”为好看的认知已经成为了过去，潮流化、个性化和高辨识度才是这个时代的主流。

博越COOL很好地意识到了这一用户取向上的改变。整体造型一改以往油车中庸油腻的形象，更趋向电动化设计，年轻动感。数字棱角前格栅如“箭羽”般向两侧延伸，营造出开阔大气的视野。侧面横贯交叉的双腰线从车头一直延伸到车尾，与俯冲式的车身相呼应，运动感的姿态一触即发。来到车尾，略微上扬的小翘臀看起来俏皮又性感，贯穿式的LED灯组还具备数字灯光秀功能，即便行驶在车水马龙中，博越COOL的车灯也是焦点级别。

同样面对紧凑级SUV市场的强烈竞争，2019年上市的捷达VS5在经历了几次小改款后，外观设计上也在努力向年轻化趋势靠拢，但整体还是中规中矩，一眼就能判断出是5年前出的老车，很难让人惊艳，在第一眼印象这个入门项目上就输了。

来到内饰，捷达VS5选择了大面积塑料材质，座椅则主要是织物，红黑撞色设计，整体看上去很有活力，但总有一股廉价的感觉。传统的半开式小天窗遮阳帘只能通过费劲的手动打开，天气再热都不好意思抬手关，生怕朋友嘲笑我买了个上世纪产物。

相比捷达VS5，博越COOL的内饰以简洁的米白色为主，仿麂皮材质座椅，支撑性强，还带有可调节、可加热功能，外出旅行，困了累了，轻松享受小憩时光，主打的就是一个高级感。1.12m2超大全景天窗，后排也能享受阳光普照，而且天窗还支持语音控制，手机APP控制，如果你回家后忘记关天窗，在家也可以一键关闭，方便又省心。

捷达VS5无论外观设计还是内饰质感都不如内外兼修的博越COOL，要想在市场占得一席之地，首先得“改头换面”。

空间：博越COOL的卷王气质在“得房率”上拉满

买SUV的人，没有一个不看车内空间的。

同为紧凑级SUV，博越COOL车身尺寸长宽高分别是4510/1865/1650mm，轴距是2701mm，车身比捷达VS5长了约100mm，轴距上也比它多出70mm，在尺寸上占很大优势，内部还造出了同级最大的“得房率”。当你坐到博越COOL的后排，甚至会怀疑自己的眼睛，一辆A级SUV是怎么优化出能翘二郎腿的后排空间的。而且让人惊喜的是溜背式的车身也完全没有牺牲后排头部空间，大高个坐在里面也不会觉得压抑，坐着躺着都能舒舒服服。

反观捷达VS5，后排就比较拥挤，三人座的设计只够两人乘坐，而且如果中间坐人，凸起的地台也让腿脚伸展不开，长途旅行就要遭罪了。

除了后排空间小，捷达VS5的后备箱也略显局促，482L的后备箱虽然够了及格线，但两侧大的隆起占据了很大的空间，让实际存放空间大大减小，二排座椅放倒后与后备箱完全不在一个水平面上，只能看着干着急。博越COOL的超长轴距让整车空间设计更精巧，空间利用率更高，571L的超大平整后备箱+39处内部储物空间，逢年过节回老家，有了博越COOL再多的家乡特产都能一车拉走。

网上很多人评价博越COOL是“空间魔术师”，对比下来，果然名不虚传。不得不说，博越COOL是深刻洞察了家庭用户的用车需求，10万的预算，把家用SUV的空间发挥出了15万级的空间实用性。

智能：要说降维打击还得是博越COOL

如果传统汽车是点与点之间的简单代步，那么智能化汽车就是为这一过程注入了温度。

智能化对于如今的自主品牌来说，是绝对的优势项目。从上车开始，用户就进入了博越COOL打造的数字智能座舱，13.2英寸2K级数字中控大屏超薄高清，并且还很贴心地向驾驶侧倾斜，即使是在开车途中也能轻松操作。

时下最牛的8155车机芯片匹配银河OS Air车机系统，带来丝滑流畅的交互体验。比如说前面遇到窄路也不用再手忙脚乱，一句“你好吉利，打开全景影像”博越COOL就可以帮你很“巴适”的处理各种突发状况。当压力大烦躁的时候，打开专属小憩模式，座椅自动放倒，天窗自动调节，听听大自然的鸟叫虫鸣，心情瞬间放松。

相比博越COOL，虽然捷达VS5也配备了智能化车机，但10英寸的中控屏放到现在显然有些不够看，车机芯片也是很久之前的老一代，车机系统仅支持语音控制电话，娱乐性互动性完全没有。

除了娱乐智能配置外，博越COOL还拥有FACE ID人脸识别，随时监控疲劳驾驶；中配就搭载L2智能驾驶辅助系统，为出行安全保驾护航。而这些贴心又人性化的智能配置，捷达VS5一个都没有，上车只能赶路。

驾控：“好开”不是标签这么简单

不过，即使需求紧缩到日常赶路这一项功能上，捷达VS5也很难占优。

目前，捷达VS5在动力系统上搭载的是大众EA211的1.4T发动机，匹配了更适合家用的爱信6AT变速箱，百公里加速10s，最大扭矩205Nm，而博越COOL搭载吉利劲擎1.5T+7DCT动力组合，百公里加速最快7.9s，最大扭矩达到290Nm，两车相比，明显博越COOL动力更强劲，也更能给车主带来驾驶乐趣。

实际上，开一台10万级SUV的用户可能并不追求动力有多猛，但如果日常超车都有心无力、偶尔想要个推背感都做不到，那这台车的体验可以说基本为零。

值得一提的是，捷达VS5加的是95号汽油，百公里油耗（WTLC）7.38L，而博越COOL加的是92号汽油，百公里油耗（WTLC）6.29L，基于现有居高不下的燃油价格，谁的养车成本更低，想必大家已心中有数了。

当然，“好开”的标准不能单纯看动力，操控也很重要。基于中欧调校的底盘，博越COOL的多连杆独立悬架能带来更好的通过性和舒适性，即使在乡间坑洼路面也能轻松通过。而同样搭载多连杆独立悬架的捷达VS5，离地间隙仅155mm，显然更适合城市路面，面对复杂路况就很难适应了。

另外，对所有用户而言，产品使用的便利性都至关重要。博越COOL搭载的GEEA 2.0电子电气架构，可以实现整车FOTA，让汽车也可以像手机一样，自己在家升级更新系统。而捷达VS5还是老一套，想要升级系统，必须预约4S店，费时又费力。

在新能源车市占率逐渐走高的市场背景下，燃油车的市场份额仍有七成以上，尤其是10万级SUV市场，燃油消费群基数依旧庞大。但是，要想在10万级SUV市场里拔头筹，“卖牌子”已经不可能了，只有真正的“高价值”才能取胜。与其说，捷达VS5和博越COOL之间的差距是新老时代的差别，不如说，是谁更重视消费者带来的不同。

从这个角度出发，无论于品牌而言，还是就产品品质来说，博越COOL都更值得当下消费者选择。