德国人聊路虎揽胜：无论是V8还是插电混动，TA都是越野车的王

近日，捷豹路虎公布了2022/23财年以及第四季度财报。

第四季度营收为71亿英镑，同比增长近50%，而2022年整年营收则高达288亿英镑，同比增长25%。

在最大单一市场中国市场出现车市相对困境的情况下，捷豹路虎实现逆势上扬，一款车功不可没：路虎揽胜。

“越野之王”的影响力正在回升

在这个级别的SUV中，说兼顾奢华和越野的路虎揽胜是王者，其实并不过分。

虽然德国拥有BBA、保时捷等一众豪华品牌，但德媒此前评价这款车的时候依旧使用的措辞是：“越野车中的王者”来形容，可见其实力。

当然，路虎此前在部分产品质量上的确出现过问题，导致口碑下滑。

但从此前“重塑未来”战略后，在品控上的提升显而易见，从销量的增长便可以看出路虎品牌正在慢慢回归。

反倒是目前BBA减配、质量的问题越来越多。

怎么说呢，部分中国消费者对德系的信仰还是很深的。

好了，话题拉回来，还是回到路虎揽胜上。

在2024款路虎揽胜上，我们将看到更强悍的动力总成PHEV和V8混动。

这是所有人都非常愿意看到的。

当然，这一次德媒又坐不住了。

PHEV和V8让动力和经济性再升级

“路虎揽胜的插电式混合动力和V8动力，让这款车性能更加强悍，燃油性更高。”

这是德媒对新车的评价。

说实话，买这款车的人或许不会注重燃油经济性，但性能一定很在意。

PHEV车型提供了两种配置，不同功率调校的3.0T直列六缸涡轮增压发动机+160kW电驱组成。

从型号上也能看出，P460e可以输出460PS的最大马力，而P550e则可以将这个数字提高至550PS。

这两款车采用了相同容量的电池组，纯电续航均为121km。

此外，顶级的4.4T V8发动机加上48V混合动力后，最大马力615PS、峰值扭矩750N.m。

混动系统能够填补机械换挡中的间隙，让整体输出的过程更加流畅平顺。

并且，能量回收还是能帮助到车辆的能耗改善的。

在全地形越野能力上，这两个版本也进行了提升，全新一代的车身晃动控制上线，其中包括了乡村道路辅助等。

还有，Pivi Pro信息娱乐系统也得到了充分的优化。

用电去玩越野，总感觉不够硬气？

我们再来思考一个问题，如同路虎揽胜一般，慢慢走向电气化，肯定会有人有疑惑，越野车用纯电动力会不会“不够Man”？

为什么会有这样的感觉呢？

其实是两点：

其一，纯电动力太过安静，没有轰鸣的引擎带来的那种征服的感觉；

其二，纯电车型的设计都比较偏柔和，视觉上看起来就感觉没那么硬派。

第一点不假，但第二点设计主观感其实好解决，再不济就是燃油车的脸+纯电动力，起码在外观上还是够硬气的。

但我们反过来看，纯电驱动在越野方面的优势也是实打实的。

首先是，纯电高扭矩、高爆发力，在面对沙地、泥地以及岩石路面就非常有利于迎难而上和瞬时脱困。

而其重量集中在底盘，车身姿态也会更加平衡。

当然，在越野过程中，你也需要考虑到涉水、恶劣路况对电机电池的保护，但对于研究越野这么多年的路虎而言，似乎并不是问题。

不难看出，路虎的影响力依旧，并且，在中国市场，通过路虎揽胜、卫士等热门车型的热销来看，这个品牌的热度也在慢慢回暖。的确，BBA在第一梯队，路虎落在了后面。不过，在这几年，路虎对中国市场的耕耘还是不错的。

倒不是推荐大家一定要买路虎，但可以多试驾、多比较，以发展的眼光去看待所有的品牌。

毕竟，BBA这些年有些事儿的确做得不那么地道。