近些年国内汽车市场似乎有着向“小”这一方面发展的趋势，尤其是新能源汽车领域，而微型车的崛起便是最好的证明，比如五菱宏光MINI EV便是一台非常出色的国民神车，而五菱旗下除了这台微型代步车之外，甚至还有一台微卡车型，同时这台车无论是外观设计还是纯电续航，亦或者是装载能力都像是一个“大玩具”，它就是五菱E10。接下来我们就来一起看看这台五菱E10究竟如何接地气？
五菱E10在外观方面非常的另类，乍一见就像是被压长了一样，在前脸部分，该车采用了封闭式格栅，而充电接口则集成在了前脸五菱的标识之下，在辨识度方面还是比较不错的，同时在灯组方面，该车的造型也是中规中矩，只是灯源方面则采用了卤素光源，这一点对于这台五菱E10较低的造车成本而言，还算说的过去。这里另外一提，五菱E10的前脸给我感觉就是非常窄高，就像是你从正前方看一台马一样，而它前脸的设计则采用了黑色涂装，在精致感上还真有点另类的感觉。
来到车身侧面，这台五菱E10看上去还是像一台主打运输的车型，但是由于自身是微卡车型的定位，所以在整体的体量方面小了不少，这也让我想到了网上流行的一句话，那就是“还没满月就出来工作了”。其车长为3.31米；车宽为1.08米；车高为1.69米；轴距为2.2米，这个车身尺寸其实还算说的过去，可能是因为外观设计的影响，所以看上去有些别扭罢了。此外，这台五菱E10的货箱尺寸为1625/1000/1040mm，这个尺寸我们日常家用或者是钓个鱼什么的，还算够用，但要是从事快递行业，这个尺寸我认为还是有些欠缺的。
至于车尾设计上，五菱E10就是个长方形的造型，而且在尾部还贴了很多红色的反光条，这也符合国家的规定，同时因为自身体量较小的原因，它还采用了高位刹车灯设计，而后包围两侧的尾灯组造型则和车头保持了一致，看上去还是比较协调的。
虽然当下新能源汽车都会给我们一种感觉，那就是智能化水准特别高，但是这样的认知在这台五菱E10身上可没有，其采用了一人一座的座椅布局，并且内饰的主要用料也是以搪塑材质为主，座椅的面料也是采用了织物材质，至于配色方面，该车则采用了黑色的设计，这样的设计看上去还是比较耐脏的，这也符合它使用车型的定位。此外，在副驾驶座椅的前方，空调的旋钮被设计在这里，所以用户也不必太过担心冬天过冷或者是夏天过热的问题、值得一提的是，五菱E10在方向盘的后方还采用了一块小尺寸的屏幕设计，用户可以通过这块屏幕随时了解到车辆的实时信息，这一点实用性还是蛮大的。
最后便是动力方面了，由于成本的限制，五菱E10的动力输出必定不可能太过强大，其也只是搭载了一台单电机，电机的最大输出功率也仅为20kW，峰值扭矩也仅有85N·m，这个动力水平可以说是非常弱势了，只能够维持车子动起来而已，而在电池容量方面，这台五菱E10也只是配备了一块容量为9千瓦时的磷酸铁锂电池组，所对应的纯电续航里程为115km，这个公里数还算说的过去，但是对于快递行业来说，这个续航里程还是有点玄乎，毕竟纯电车型在实际用车过程中的续航都会大打折扣。
结言
抛开其它方面来看，这台五菱E10在外观造型上绝对是非常另类，我个人愿意用“大玩具”来形容它，同时虽然这台车的主打消费者范围是快递小哥，但由于自身体量的原因，无论是装载能力还是纯电续航，它的表现都不太能够满足消费者的预期，但如果你把它当成一台“玩具车”来看待，我认为这台五菱E10还是很有趣味性的。
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