现代ELANTRA N，让人惊喜的性能前驱车？

近年的WRC和TCR赛事中，现代N品牌可谓大杀四方，而作为已经在世界级汽车赛事中证明过自己的品牌，其推出的公路性能车尤其值得关注。

2023年上海车展，现代ELANTRA N亮相中国，现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁也正式宣布高性能N品牌将引入中国市场。在上海国际赛车场，我们也试驾到ELANTRA N，看看这辆性能前驱车在一级方程式级别的赛道上表现如何。

搭载横置4缸2.0T发动机，ELANTRA N最大马力为280Ps，在超增压状态下可以压榨到290Ps，峰值扭矩为392 N·m，在动力参数上并没有特别出彩，但推动这辆轴距2720mm、整备质量1494kg的紧凑型轿车也足够了，0-100km/h的加速成绩为5.3秒，80-120km/h则是3.2秒，带阀门的双边单出排气也可以奏鸣出非常有运动感的声浪。

8挡湿式双离合变速箱被调校得非常聪明，很懂驾驶者的心思，几乎是稍微给到一些刹车信号，变速箱就会给出降挡反馈，反应速度之快可见一斑。同时变速箱与发动机的配合又很有运动特性，不是一味追求平顺性的那种调校，而是能在升挡过程中感受到明显的动力介入，甚至有一点推背感在，这种运动风格的调校才是性能车下赛道该有的感觉。

悬架的软硬支撑有三种模式可调，最柔和的模式是为了应对日常驾驶下的驾乘舒适性需求，因为这辆车的定义就是既可以日常买菜，又可以切换到赛道竞速，无需任何额外改装。而当切换到最运动的模式，整车支撑性非常棒，高速过弯时的侧倾抑制做得很不错，清晰的路感也能让你明确这辆车的极限在哪里。

出弯给油加速时，也能感受到这辆车给予的独到驾驶乐趣。虽然是前驱车，但ELANTRA N搭载了电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，并且采用了源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，前桥在减重1.7kg的同时，还能更好地应对极限状况下的横向G值。所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，你几乎感觉不到属于前驱车的“推头”，出弯时的循迹性很好，可以选择更早的时机去给油提速，从而获得更高的出弯速度。

刹车的初段脚感偏柔和，和我想象中N品牌性能车该有感觉不太一样，下赛道后需要适应一下，但绝对制动力没有问题，并且试驾中也没有出现制动衰减现象，其实这种刹车脚感的一致性对于性能车更为重要，而初段脚感的柔和可以理解为要兼顾日常驾驶。

同样要兼顾日常的还有转向，力度有三挡可调，Normal模式下偏轻适合日常代步，Sport和Sport+模式下则明显加重，但个人感觉提升些转向的灵敏性和精准性会更匹配ELANTRA N在赛道上呈现出的操控高级感。

作为性能车，ELANTRA N内饰风格充满运动战斗气息，中央扶手处简单但实用的挡把、手刹和固定扶手都表明这是辆不以花哨设计而是功能便捷取悦用户的性能轿车，空调等常用功能按钮也被以实体按键的模式保留，方向盘左右两侧则分别是驾驶模式和自定义设置的快捷按钮，那个红色的“NGS”按钮则是在超增压状态的开启键，开启后就能获得最大290Ps的马力。

ELANTRA N在车身上也采用了大量凌厉的线条和型面，并且进行了大量熏黑处理，包括进气格栅、LOGO、尾翼等，其中尾翼可以在250km/h的极速下额外提供可观的的下压力。

现款

新款不过改款后，也就是这次上海车展现代带来的ELANTRA N采用了更为收敛的前脸造型，可能考虑到要兼顾日常买菜吧，不知道大家更喜欢之前更个性的造型还是如今更含蓄的风格。总体而言，ELANTRA N是一辆非常有趣的性能前驱车，在有WRC和TCR赛事背书的情况下，确定引入中国的ELANTRA N剩下的最后悬念就是价格了，大家觉得在什么样的价位你会对这辆性能前驱小车心动呢？

本文作者为踢车帮 逝水