超混电驱奇骏做先锋，东风日产打响“价值战”翻身第一仗

从今年年初开始，随着3月初东风汽车集团旗下所有品牌推出限时补贴政策，不少车企纷纷通过“以价换量”来保住份额，争抢市场话语权。

不过在这场声势浩大的优惠、补贴浪潮里，也出现了一些假降价、真营销，玩文字游戏，简配降价的套路。然而面对越发透明的市场环境和成熟的汽车消费者，套路的生存空间越来越小，没有真心实意，就不可能得到消费者的青睐。

东风日产显然早就预见了这一点。近日，超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行，搭载了第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏正式上市，其18.99万-19.99万元的超值价格更是惊呆了不少人。

要知道，只需简单对比一下竞品，就会发现标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置的超混电驱奇骏，实在是太香了。

很显然，超混电驱奇骏将要以一场“坦诚相见”的高配低价策略，打响“价值战”翻身的第一仗。

王者归来，无惧挑战

对于奇骏，可能大家知道的是它曾经长时间占据了中国合资SUV销量冠军的地位，却不知道这台车的北美版ROGUE，在美国市场也是在同级车的销量榜单前列，堪称中美市场的双料冠军。

自2000年问世以来，奇骏历经四代传承，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。

此次超混电驱奇骏的登场，就是要以日产全球创新电驱技术赋能，实现从燃油时代跨越到混动时代的风采与实力。

作为搭载第二代e-POWER系统的超混电驱奇骏，主要就是通过搭载小容量（2kWh）的闪充闪放功率型电池，配合高效率发电机，实现100%纯电驱动，既保留纯电驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。

可以说，它既能够拥有驾驶一台纯电动车时的平顺性、轻快感，同时又保证了极低的油耗表现，免去了插混车型需要通过充电来摊平使用成本的烦恼，还因为增程器一直在低转速区间工作，震动与噪音都较小，由此带来足够静谧舒适的乘坐体验。

此外，超混电驱奇骏最大的变化，还在于全系搭载的双电机雪狐电四驱e-4ORCE，创新性地整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

通过对整套混动和四驱系统的高度整合，使得超混电驱奇骏能够做到全面均衡的实力，为用户带来快慢随心、自如掌控的全新电驱驾控体验，始终用最从容的气度，守护人们的平凡幸福。

谁会适合选择超混电驱奇骏？

如果说，差不多同期上市的哈弗枭龙MAX，是在插电混动车里的四驱普及者，那么搭载e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，则是对传统燃油四驱、混动四驱的一次“降维打击”。

因为它不仅做到了混动与燃油同价，而且做到了四驱和两驱同价，堪称“质价比”拉满。

那么，怎样的消费人群会适合选择超混电驱奇骏呢？首先是20万元预算的传统燃油车用户，完全可以无脑入手。因为它既有电动车的迅速、平顺的加速感受，又没有充电的烦恼，还能保证低油耗、低成本用车，简直是一车多能。

比如在油耗表现方面，东风日产给出的实测数据是，在综合路况下，55L的油箱，加92号汽油，可以跑出1100km+的成绩，折合每公里油价成本仅需0.37元。

并且这套第二代的e-POWER系统，提升的地方也有很多，比如更多工况下使用电机驱动，调整保电策略，尽量减少发动机的介入，保证更静谧的驾驶体验。

另一部分，则是追求纯电动车的驾驶感受，同时又没有便利的充电条件，而且对当前带有大电池的插电混动车型，它的电池包后续可靠性、安全性以及维修成本存在担忧，那么选择这台超混电驱奇骏比较合适。

得益于采用的是2.1kWh的功率型电池，它的成本和重量更有优势，而且它是支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，性能也经得起考验。

事实上，在e-POWER技术导入中国市场之前，它已经在全球市场经过了7款车型、超过80万用户的验证，而且东风日产也为用户提供了10年/20万公里的锂电池质保，8万/12万公里电机、逆变器质保等超长质保，能够覆盖绝大多数用户的用车周期了。

综述

归根到底，消费者越来越回归理性，而真诚永远是最好的必杀技，上市即热销的超混电驱奇骏便证明了这一点。

据了解，超混电驱奇骏一上市，预订系统就被挤爆了。东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞更是发圈表示，“北京西北旺店，在超混电驱奇骏上市后15个锁单客户，客户对比同价位燃油车竞品，试驾体验完毫不犹豫就下单了！”

这也正是东风日产一直以来的务实风格——不被所谓的合资品牌身份捆绑，只为夺取市场份额、达成既定目标而行动。面对东风日产的务实策略，其他车企又会怎样接招呢？将是接下来国内汽车市场风云变幻中的绝佳看点。