全新一代的宝马3系换代以后，确实有可圈可点的地方，调教上更趋近于稳健，弱化了运动属性，不过这样的调整，对于广大的消费者来说应该更为贴切符合，不是谁天天都去玩运动，适当的家用属性高一点才是消费者真正需要的。此外，对于空间的加长更是暖到消费者心窝了，谁还没有后面拉两个人的时候，蹩脚的空间终于开阔了。
不过，这款被宝马极为看重的全新3系车型市场表现很一般，一般到让宝马高层都看不下去的程度了，销量是能最直观证明一款车型成功与否，很不辛，宝马3系的销量自从换代以后，呈直线下滑，而且下滑的幅度越来越大。未换代之前轻松破万，甚至不乏月销量1.5万以上，而换代以后，仅维持在3000左右的水准。
销量下滑的原因与全新宝马3系的定价有极大的关系，长轴距版起售价就在32.39万，顶配更是高达36.39万，这样的定价，消费者已经无力吐槽，即便是标轴版，同样不便宜，31.39万起售让人很无奈。目前新车上市，终端让利不可能，甚至还要加价才能提车，果然，消费者用销量给宝马3系很生动的上了一堂教育课。
如今宝马3系的价格已经开始放松了，至少有一定的让利，但是这种让利在消费者眼中还不够格，所以宝马3系的销量迟迟无法回暖，而老对手奔驰C级、奥迪A4L依然保持每个月破万的销量，宝马3系不羡慕是假的，可是羡慕又有什么用？没有措施行动一切都是白搭。
总算，宝马意识到问题的所在，将推出更低一个版本的宝马3系，2020款宝马3系目前在售的是宝马3系325版，这次将推出更低一个版本的是宝马3系是320版，目前已经在工信部进行了申报，从申报图来看，外观与现款的标轴版一致，仅仅只是在动力做了些许调整，降低是必然的，不然如何做出区别。
通过笔者了解到的信息，320版的宝马3系依然采用的是2.0T涡轮增压发动机，只不过在调教上采用低功率，比起现款的2.0T/184马力要小很多，其最大功率是156Ps，峰值扭矩为115kw，两者之间的参数对比就能很直观看出差距，实际的驾驶体验想必也极为明显，当然，笔者是没有驾驶的，一切只是推测。这次宝马也学聪明了，不再使用三缸机，而是四缸。
同样是2.0T涡轮增压动力，但是宝马在调教上做出区分处理，这也是大厂常用的做法，不然如何保持阶层的差距。都说雷克萨斯ES200是最肉的豪华汽车，看了如今宝马3系320版，感觉以后最肉的应该是宝马3系了。如今为了拉低整体的起售价，这样刻意为之的做法对于宝马3系未来的形象是否有打击还真不好说。
笔者反而觉得既然之前傲娇过头了，那么就没必要这死撑着，该怎么让利就怎么让利，反正在消费者眼中，“8折马”已经深入人心，不到这样的让利程度，估计很难打动消费者，至于学雷克萨斯的饥饿营销，我看宝马还是省省吧，雷车如今还在为擅自增配加价弄的头大了，宝马还是别学了，车市寒冬，卖出去的销量才是真销量，叫好不叫座的车型太多了，真不缺宝马3系这一款。
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