上半年销量同比下滑34.6%，蓝电汽车会沦为车市“鸡肋”吗？

作为背靠赛力斯的子品牌，蓝电诞生于2023年，彼时蓝电汽车销售公司的总经理蒋贤明曾表示：蓝电因电而生，将践行赛力斯集团“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”使命，同享赛力斯集团在核心技术、精品战略、研发投入方面的全面赋能。

但到了2025年，经过了两年多的发展，蓝电汽车不论是销量还是产品的表现都并不出彩。

比如从产品来看，目前蓝电的主销车型主要有两，一款蓝电E5（蓝电E5 PLUS）、一款是蓝电E3。而从销量上看，以第三方平台公布的6月销量为例，当月蓝电E5销量仅为1858辆，而蓝电E3则仅有4辆，如此成绩不仅令关心蓝电的笔者感到痛心，恐怕也不符合蒋贤明彼时对蓝电的期许。

而来自第三方平台公布的国内销量则显示，今年上半年蓝电品牌累计销量则仅有10349辆，2024年上半年则为15848辆，这意味着整个2025年上半年，蓝电汽车的销量不仅没有增长，反倒同比下滑了34%，这也和同为赛力斯旗下的问界形成了鲜明的对比。

事实上，蓝电的销量不仅跟自己比有所下滑，而且和乘联会大盘相比也差距甚远。来自乘联会的销量数据显示，今年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。今年累计零售1,090.1万辆，同比增长10.8%。也就是说，不论是6月单月还是今年整个上半年，车市销量整体都是增长的，而蓝电销量不涨反降这本身就更令人尴尬。

对于蓝电的销量下滑，笔者认为主要还是由两方面原因导致。一方面，蓝电的主销车蓝电E5及新上市的蓝电E5 PLUS虽然产品力不错，但是同级对手也不弱，尤其是在售价10万上下的SUV市场，竞争对手密布，而且都有不俗的产品实力，尤其是随着智能驾驶辅助平权时代的到来，各传统厂商都在推出更具性价比且配置更高的产品，小鹏、蔚来等新势力也在推出诸如MONA、乐道等主攻中低价位市场的品牌与产品，竞争的加剧会削弱蓝电的产品优势，使其缺乏稀缺性从而难以成为爆款单品。

另一方面则是和品牌有一定关系，赛力斯和问界虽然大名鼎鼎，但是蓝电还是相对小众。从销量体量和知名度来看，蓝电相对于比亚迪王朝、吉利银河、奇瑞风云以及长安启源、长安深蓝等新能源子品牌都存在差距，这就在一定程度上使得消费者在入手时或有所顾虑或并未考虑，从而影响蓝电的销量攀升。

除了上述因素外，蓝电推出新品节奏缓慢、产品矩阵和渠道薄弱也是不容忽视的问题点。尽管2023年蓝电刚诞生时，蒋贤明曾表示蓝电“将同享赛力斯集团在核心技术、精品战略、研发投入方面的全面赋能。”

但遗憾的是，笔者并未看到蓝电在这几年中迅速推出给力的产品，除了蓝电E3、蓝电E5及换代的蓝电E5 PLUS等SUV外，蓝电在同样具有巨大销量空间的轿车、MPV市场却鲜有布局。而且蓝电E3作为一款紧凑型SUV，竟然在2023年上市之后至今仍未换代，这更令人费解，这不得不让人怀疑蒋贤明将蓝电汽车做强、做大的决心。

在没有爆款也没有丰富产品布局的情况下，蓝电的销量怎能走俏？心智份额又怎能打开？

在笔者看来，相对于主打中高端市场的问界，蓝电其实是赛力斯在新能源车板块的“有益补充”，如果在技术、产品及研发方面拿出硬实力，那么其将成为赛力斯的另一增长极，为其销量业绩贡献更多活力。

当然，前提是在激烈的市场竞争中加快推出新品，在技术上做好普及平权，在产品上做到既有大单品又足够丰富，在价格上拿出性价比与诚意，而且在渠道方面，蓝电也应做好扩网下沉，尤其是在三四线市场掌握更多话语权。如此，定能扭转目前的销量颓势，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

写在最后：

眼下蓝电汽车的销量表现虽然承压，但并非没有希望，关键在于其管理者有没有做好品牌与产品的决心，并在资源上给予支持，尤其是在眼下竞争日趋激烈和快节奏的市场变化中，如何保证自己的产品不和市场脱节，同时亦不故步自封将是维持活力的关键所在。相信蓝电汽车能够及时调整状态，早日回到增长渠道，对此我们也将保持关注！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）