BMW G60问世，应该是最后一代还能买到纯燃油车型的5系了！

5月24日，BMW推出了全新一代的5系轿车，如何形容这一代编号G60的5系呢？这是一个同时提供传统燃油车型和电气化车型的5系，后者如预期那样被标注为BMW i5。它很可能是你所能拥有的最后一代还提供纯燃油车型的5系，在这个临界点，它为BMW肩负着更多的重担。全新的设计语言和数字内饰使它进一步的复杂化，如此多的挑战，如此多的问题要解决，它可能有各种各样的理由让人失望，但仔细一想，这样的努力尝试对BMW而言是个正确选择。

首先，新的外观没有像XM、M3/M4和7系那样令人精神分裂。全新5系的双肾型格栅比此前任何一代5系都要大，但还是比不了上述几款同胞兄弟。引擎盖存在更多筋线的点缀，以此来突出双肾格栅的造型，双肾格栅有2种不同的设计，图中红色车款封闭样式格栅是用于i5 M60 xDrive的。前端仍然过于夸张，局部细节堆砌在一起，看上去有点拥挤，但整台车看上去非常时尚，电气化车型的最低风阻止0.23就诞生在i5身上。

i5 M60 xDrive

为了容纳i5藏于底盘的锂电池，这一代5系底盘高度不可避免的变得更高，通常这应该意味着腰线和车顶高度也随之升高，这会导致整台车看上去更加笨重。幸运的是，BMW的设计师将其侧裙和后悬底部涂黑，使车侧看上去显得更低。通过使用更长但更倾斜的引擎盖、角度非常利落的后窗和更细的C柱，驾驶室看上去更加轻巧。

红色：i5 M60 xDrive

灰色：i5 eDrive40

有幸中又夹杂着不幸，部分设计需要以额外的金属作为代价，例如G60的驾驶室可能不会比上一代5系更大，但它使用了更多的金属，重量也因此增加了很多。车长比上一代增加了124mm达到5060mm（5系首次超过5米车长），车宽增加了32mm达到1900mm，车高增加36mm达到1515mm，轴距增加了20mm达到2995mm，如果你认为更长的后悬会增加行李箱空间那你就错了，相比上一代车型G60的行李箱容积比上一代还下降了10L，只有520L。

BMW的CLAR平台，正如4系和i4已经展示的那样，足够灵活以适应ICE动力或纯电，还能保证没有什么性能缺陷，但通用的架构设计意味着车重无法进行优化，这就是为什么后轮驱动的全新520i重达1725kg，足足比上一代520i重了200kg！

搭载了插混系统的530e

诚然，520i比以往1任何时候都更有效率。现在，它的2.0L Bi-Vanos和Valvetronic发动机以米勒循环运转，并在其变速箱中集成了48V轻混科技，该机型最大出力达到了190hp+310Nm，综合轻混系统在内，全新520i综合最大出力达到了208hp+330Nm，零百提速用时约为7.3秒，极速230km/h，由于其0.24Cd值的设计，这款型的动态效率还是非常高的。欧洲市场依旧提供柴油车型，入门520d搭载2.0L顺序双涡轮增压柴油发动机，最大出力197hp+400Nm，零百提速约为7秒，极速约234km/h。

如果你要求更高性能，但又决绝购买i5这种纯电车型，那就需要等待后续问世的插电混合动力G60了，这里我们又不得不羡慕美国市场的消费者，因为BMW依旧为他们提供全新换代5系的530i和540i xDrive，前者搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，零百提速6.1秒，最大出力258hp+400Nm；直列六缸540i xDrive最大出力380hp+540Nm，同时搭载了轻混系统，零百提速约为4.7秒。

i5 eDrive40

剩下的就来聊聊纯电i5，它并没有被BMW单独当成一个系列来发售，而是算在了全新5系家族中，包含了2个型号：i5 eDrive40和i5 M60 xDrive，前者采用单后置电机提供340hp+430Nm出力，零百提速5.8秒，极速约193km/h；后者搭载的是前后轴双电机，601hp+820Nm出力，零百提速约3.8秒，极速230km/h！

可以预见的是，这2个i5车型自重都不低，后驱单电机车型自重达到了2130kg，双电机i5 M60 xDrive更是达到了2305kg。两者共享了同款84kWh锂电池组，不利的事实是BMW的205kW直流快充并不是市场上最高效的快充设计，虽然从10%电量充至80%电量只需半小时。

G60还会推出M5旗舰吗？我想这是所有人都期待解答的一个问题，BMW的答案是“会！”，发布时间可能就在近一两个个月，它仍旧会继续使用V8发动机，但可能会搭载插混系统以此来满足未来可能出台的更严苛排放标准。同时对于纯电的i5系列，BMW后续也可能会追加性能更高的车型，毕竟i7 M70已经服役了660hp+1100Nm动力总成，可以直接套用到全新5系的高性能纯电车型。