保时捷又召回了，涉及1248台车辆，发生了啥？

卡环未完全卡入凹槽，看似微小的装配缺陷，却可能在高速行驶中引发空气悬挂突然失效，令价值百万的豪华座驾瞬间失控。

国家市场监督管理总局官网消息显示，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法要求，向该局备案了召回计划。

保时捷

涉及2024年12月19日至2025年4月30日期间生产的Panamera和Taycan系列进口汽车，共计1248辆。

本次召回的核心问题源于前减震支柱卡环的装配缺陷。具体而言，这些车辆在生产过程中，前减震支柱卡环未完全卡入凹槽中。

这一看似微小的制造偏差却可能引发严重后果：空气减震器内的空气可能因此泄漏，导致车身高度急剧变化，轮胎抓地力减弱，转向系统异常。

保时捷在召回备案中明确指出，该缺陷“可能显著降低车辆的操控性能，增加发生碰撞事故的风险，存在不容忽视的安全隐患”。

保时捷召回

有鉴于此，保时捷向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定从2025年7月16日起，正式召回这部分车辆。

召回之后，授权经销商将对召回范围内的车辆进行全面检查，确认卡环安装位置，必要时立即进行维修，彻底消除安全隐患。

保时捷将按照《缺陷汽车产品召回管理条例》第十八条要求，通过挂号信等有效方式正式通知相关车主。同时，保时捷授权经销商也将主动联系受影响用户，安排免费召回维修事宜。

值得注意的是，从国家市场监督管理总局官网发布的消息来看，这次召回行动，应该属于主动召回行动。

保时捷

毕竟，此前，车宇世界多次强调过，如果是受到缺陷调查影响而进行的召回，国家市场监督管理总局一般会在“召回公告”中注明。

对于这种主动召回行动，车宇世界一向持肯定态度。我认为，相比一些采取拖延等态度的车企，进行主动召回的车企，更加值得信任。

当然，需要指出的是，此次召回虽是保时捷主动备案，但背后却少不了中国监管体系的强力支撑。

保时捷

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十七条，生产者必须将备案的召回计划同时通报销售者，销售者应立即停止销售缺陷汽车产品。

事实上，进入2025年之后，保时捷已经并非第一次因为质量问题或者安全隐患，在中国车市进行召回了。

国家市场监督管理总局官网消息显示，早在2025年3月份，因为部分车辆存在安全隐患，保时捷就在国内车市进行了召回行动。

保时捷

据了解，保时捷作为跨国豪华品牌，在中国深受欢迎。不过，目前，由于受到多重因素的影响，保时捷在中国市场的销量承受了一定的压力或者冲击。

保时捷官方最新数据显示，2025年上半年，保时捷 2025 年上半年全球交付量为 146391 辆，同比下降 6%。

其中，中国交付量达到 21302 辆，同比下降 28%，几乎下滑了三成。事实上，从2022年开始，截止到2024年，保时捷在中国市场的销量已经连续三年下滑了。

保时捷

那么，进入2025年之后，截止到目前，保时捷已经接连两次在国内市场召回，是否会持续影响其销量呢？

我认为，应该不会造成过多的影响。毕竟，如今中国市场消费观念日渐成熟，国人对于召回的看法，也更加理性了。

并且，保时捷的两次召回行动，均属于主动召回行动。当然，需要指出的是，在汽车安全领域，没有“小问题”可言。一个卡环的装配偏差，都可能造成安全隐患，品牌不可不慎。

最后，本文涉及到的召回数据，来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官方数据为准。

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本文为车宇世界原创文章，总第11827期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。