新增71km版本，宋Pro DM-i冠军版是同级最优选择吗？

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终于，比亚迪又一款热销车型——宋Pro DM-i的冠军版，也上市了。和其它车型的冠军版一样，宋Pro DM-i冠军版也给出了更低的价格，和更高的产品力，导致刚刚上市不久的竞品车型，也瞬间处于不利位置。

那么宋Pro DM-i冠军版都有怎样的升级，对市场又会带来怎样的冲击呢？

宋Pro DM-i冠军版

有哪些升级？

和此前一系列推出冠军版的车型一样，宋Pro DM-i冠军版本质上也是以加量减价的方式进行官降，车身和设计方面基本不会做明显改动，价格和配置的调整是重点。

现款宋Pro DM-i一共有5个配置，分别包含3个短续航和2个长续航版。而冠军版缩减到了4个配置，长短续航版本各两款，砍掉了一个短续航的高配版。

这样一来，冠军版的价格门槛从现款的14.08万降到了13.58万，且短续航版本的纯电续航也从51公里增加到了71公里，而110公里续航的门槛，从15.78万降低到了14.98万，两个规格的价格门槛，分别下调了5千元和8千元。

不过需要注意的是，现款宋Pro DM-i在终端已经有6千元左右优惠，冠军版是不是真的降价，还要看具体产品层面的改动。

升级点1：

外观小幅调整，车长有所增加

宋Pro DM-i冠军版

宋Pro DM-i 2022款

和其它车型的冠军版相比，宋Pro DM-i在外观上的改动比较明显，首先是车头位置，现款车型的中网采用的是多条水平镀铬饰条，风格比较沉稳。而冠军版则对中网两侧进行了外扩，一直延伸到了翼子板，同时内部格栅也改为了更复杂的交错横条的设计，整体气质和观感出现了明显改变。

宋Pro DM-i冠军版

宋Pro DM-i 2022款

车尾的变化也一目了然，现款贯穿尾灯的亮条被取消，变得更加简洁纤细，同时牌照框也从中间移到了底部，且下包围的设计也完全改变。

车身侧面，新老款的设计变化不大，但值得注意的是，宋Pro DM-i冠军版的车身长度出现了明显变化，从现款的4650mm增加到了4738mm，增加了88mm，但轴距、车宽都保持一致。这种尺寸变化实际上源自前后包围的改动，对内部空间并没有影响。

整体来讲，宋Pro DM-i在设计上的改动，还是比较成功的，新款辨识度非常突出，且进一步和宋PLUS DM-i的风格形成差异化，有助于消费者更容易作出购车决策。

升级点2：

更大尺寸中控屏

内饰设计上，冠军版就基本没做明显改动了，除了新增配色外，和旧款没有能够一眼分辨的特点。

最大的一个变化，就是除了10.1英寸和12.8英寸两个尺寸的中控屏外，冠军版的顶配（卓越型），采用了更大的15.6英寸中控屏。

升级点3：

入门版增加续航和快充

上面提到现款宋Pro DM-i的纯电续航分51公里和110公里两个版本，冠军版保留110公里版的同时，将入门版纯电续航增加到了71公里。

另一项含金量很高的升级，是冠军版弥补掉了现款51公里版本没有快充的短板，此前只有110公里续航版本才配备快充，而冠军版终于把这一项进行了标配。这让冠军版短续航版本的纯电使用场景，也会进一步拓宽。

升级点4：入门版配置更高

现款宋Pro DM-i的入门版，本质上是一个拉低价格门槛的象征存在 ，有很多配置短板。消费者真正考虑购买的，基本都是从14.78万的次低配开始看。而冠军版的入门版除了价格下调5千元之外，更重要的是很多配置短板都被弥补，变成了真正值得选择的一个配置。

360度全景影像，全景天窗，对外放电，主驾驶电动座椅调节，四门车窗一键升降等等，都是现款次低配才出现，而在冠军版上实现标配的配置升级。

可以预见，宋Pro DM-i冠军版的入门版销量会比现款大幅增加，低预算的消费者，是能从冠军版上感受到明显提升的。

除此之外，门槛更高的一些配置，在冠军版上也得到了下放，例如L2级驾驶辅助、全液晶仪表、12.8英寸的中控屏等等，价格门槛都下调了5、6千元。

最后还有一项值得一提的升级，就是冠军版全系新增了多层隔音玻璃，而现款是没有这项配置的，所以预计冠军版的隔音降噪表现，会有进一步提升。

降价后

扩大对竞品的优势

最近两天哈弗投诉比亚迪的风波，沸沸扬扬，背后的根本原因不是两家的恩怨情仇，而是高度的市场竞争内卷化，尤其是比亚迪的一系列冠军版车型，将这种竞争烈度进一步提升。

而有意思的是，宋Pro DM-i冠军版目前唯一的直接竞品，就是哈弗刚刚上市的枭龙，后者在产品和价格策略上，明显都是冲着宋Pro DM-i而来，此前我们也分析过两款车型的产品力，可以说枭龙还是具备一定的竞争力的。

但是枭龙上市时，瞄准的是现款的宋Pro DM-i，如今冠军版上市，这种竞争对比的状态，一下子就发生了显著的变化。

比如枭龙的52公里续航版本，13.98万的价格比现款宋Pro DM-i 51公里版本略低1千元，但冠军版直接拉低到了13.58万，且纯电续航又增加到了71公里，核心参数上直接逆转了枭龙微弱的优势。

至于长续航版本，枭龙和宋Pro DM-i冠军版都是110公里，两者的价格门槛都被拉平到了14.98万，枭龙仅仅顶配的价格低了3千元，价格优势也基本不复存在。

而对比功能配置，两款车型咬得很紧，大部分配置的价格门槛都只有细微差距，且各有优劣，但是整体对比下来，枭龙反而存在一些比较关键的短板，例如座椅加热和通风，宋Pro DM-i冠军版要15.98万才配备，但枭龙却需要额外选装。

而四门车窗一键升降这种比较常规的配置，在宋Pro DM-i冠军版上是标配，在枭龙上却只给到顶配。最后是宋Pro DM-i新增的多层玻璃，在枭龙上没有出现。

可以看出，枭龙的配置和价格，就是冲着现款宋Pro DM-i去的，冠军版的出现可以说打了枭龙一个措手不及。如今即便我们抛开比亚迪在品牌、口碑、销量上的优势，单论产品竞争力的话，枭龙在宋Pro DM-i冠军版面前，也已经没有明显优势了。

宋Pro DM-i

能让比亚迪继续领先吗？

我们之前分析过比亚迪推出一系列冠军版车型的原因，它的核心车型在各自细分市场的排名都非常靠前，如今却通过冠军版的方式，对处于畅销状态的车型进行降价，原因是虽然这些车型排名靠前，但热度相比此前已经下降，多款车型需要终端优惠才能维持当前的销量。

而比亚迪今年又制定了比较激进的销量目标，为了完成这个目标，即便是炙手可热的比亚迪，想要维持当前的热度，也需要采用主动降价这样的措施。

实际上，比亚迪最近已经出现了一定的下滑趋势，今年4月份的上险量数据中，比亚迪的海豚、宋PLUS DM-i、元PLUS、海豹等车型，都或多或少出现了下跌，其中去年底月销破万的海豹，4月份销量只有不到4千辆。

而整体层面，比亚迪4月份的上险量也从3月的18.3万辆下滑到16.8万辆，虽然这个规模依然是行业的领跑者，但对近两年高速扩张的比亚迪来说，增长停滞、甚至小幅下滑，都是值得紧张和警惕的。

目前在30万元内的混动市场，比亚迪真正面临的竞品还很少，但这种情况也在改变。枭龙被宋Pro DM-i冠军版打了措手不及，但标配四驱的枭龙MAX，面对宋PLUS DM-i还是有自己独特的亮点和优势。即将上市的吉利银河L7，其实在综合产品力上，也对比亚迪产生了很大优势。

短期来看，比亚迪一系列冠军版车型的到来，让它继续巩固了自己的优势，但这种措施反而让我们看到，比亚迪面临的潜在竞争压力也在逐渐显现。长城、吉利、长安深蓝等品牌，都以不同角度切入到了同比亚迪的竞争中，新能源市场的下一步会如何发展，依然充满变数。