实测汉DM-i冠军版，亏电油耗仅4.3L，还买合资B级轿车？

在自主品牌轿车领域，比亚迪汉系列是明星车型，2022年以272,418辆的成绩，夺得了国内B+C级轿车冠军，杀入了合资品牌的舒适区。

进入2023年，比亚迪更是火力全开，主力车型纷纷推出冠军版，而汉DM-i冠军版也在5月18日上市，同步推出的还有DM-p战神版。

其中，续航121公里有4款车型，价格为18.98万-21.98万元，续航200公里有2款车型，价格为23.98万和24.98万元。DM-p战神版也是200公里，价格为28.98万元。

上市之后，市场反应热烈，72小时累计销量达13,695辆，订单均价高达24.1万元，续航200公里款占比38.7%，女性占比37.2%。

比亚迪将DM-i车型的起步价降低到18.98万元，就是为了与合资主流B级轿车抢市场，而这也是合资品牌的传统优势品类。

对于汉DM系列的竞争力，官方总结为“快省静顺绿”五项，其中，省油是消费者最为关心的点，当然这也是插混车型的强项。

5月22日，小编参加了比亚迪举办的“巅峰·对决——汉DM系列颠覆体验营”活动，实测了其性能和油耗，下面与大家分享。

亏电油耗实测，百公里仅4.3L

作为插混车型，除了纯电续航里程要给力，亏电油耗也备受用户关注。官方给出的数据是4.2L，那么实际能跑多少呢？小编在广州进行了专门的测试。

试驾路线是，从广州花都木莲庄酒店出发，到风岭森林公园东门南停车场打卡，然后再跟随导航回到木莲庄酒店，全程大约60公里，覆盖了48%高速路段和52%城市综合道路。

我们的试驾车为汉DM-i冠军版续航121公里版本的车型，实测亏电油耗为4.3L，仅比官方的数据多了0.1L。当然，这并不是最好的成绩，最低的媒体同行跑进了4L以内。

当然，汽车的能耗，受各种因素影响，所以有差别很正常，但是从实测可以看出，汉DM-i的亏电油耗表现是相当出色了。

事实上，我们绝大多数的应用场景，都是在市内路况，尤其是拥堵的情况非常多，而DM-i的运行逻辑是“电为主，油为辅”，发动机运转主要是给电池充电，所以可以保持最佳的工况，所以避免了燃油车堵车时油耗飙升的问题。

并且，汉DM-i冠军版有121公里和200公里两种续航可选，如果不是跨市长途出行，城市内纯电就基本够用了。尤其是新增的200公里续航版本，纯电续航可以满足5天上下班通勤需求，实现“零油耗”。就算跑长途，NEDC工况下综合续航长达1260公里。

通过实测可以相信，汉DM-i相对于同级燃油车，包括日系的油电混动车型，在省油方面是有绝对优势的。这背后除了DM-i超级混动技术的优势，还有整车铝合金部件升级降低整车质量，以后宽温域高效热泵空调降低空调能耗，优化了电耗表现。

“快省静顺绿”，性能越级水准

当然，汉DM-i冠军版的优势，不仅有超低的油耗，官方的总结是“快省静顺绿”五大优势，涵盖了一款车的方方面面。

以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，在性能上有先天的优势，官方给出的零百加速仅7.9秒，这个动力可以媲美主流的2.0T发动机。

在我们的试驾过程中，无论是城市里红灯变绿灯的瞬间起步，还是高速上的换道超车，都能体会到电驱动强大的性能，起步时瞬间的推背感是这个价位的油车很难体验到的。

事实上，电驱动初段更猛，所以在起步时实际的体验，远比官方的7.9秒感觉更快，这也是越来越多的人选择纯电的原因。

除了“快”之外，“静”和“顺”也让人着迷。对于油车来说，这两点是核心的指标，考验发动机和变速箱两大核心硬件实力，这也是汽车一百多年不断锤炼的技术。但是对于电车，这是天生的优势，动力直接没有任何卡顿，而且也没有油车发动机的噪音，再加上标配双层隔音隔热玻璃，静谧享受远超同价位的油车。

另外，汉DM-i冠军版的车身长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，已经超过主流的B级车，接近C级车的标准，所以无论是视觉冲击力，还是乘坐空间体验，都是越级的水准。尤其是坐在后排，身高185cm的小编甚至可以轻松来个“葛优躺”，对于家庭用户非常实用。

至于内饰的用料做工，以及配置方面，自主品牌相对于合资品牌一直是更为厚道，而且汉DM-i冠军版也是旗舰级产品，所以自然是一步拉满，豪华感的营造、智能化水准都是超预期的，像FSD可变阻尼悬架系统、11个安全气囊、VTOL移动电站等十项关键配置全系标配，所以就算18.98万的入门车型，配置也可以与同价位的B级合资轿车的主销售车型一战，可谓“起步即高配”。

三个司机观点：

比亚迪汉DM系列售价18.98万-28.98万元，从产品矩阵上来看，其切入了三大赛道。

其中，汉DM-i冠军版121KM版本直入20万级主流B轿市场腹地，官方指导价下探到20万以内。汉DM-i冠军版 200KM版本则直面合资B轿轻混车型、高配车型的竞争，并向上与二线豪华品牌B轿正面较量。汉DM-p战神版更是与德系三强入门B轿形成竞争态势。

显然，比亚迪要在B+C级轿车两个市场上下通吃，在合资品牌B级轿车这个传统舒适区打开缺口，发出自主品牌的声音，实现真正掌握了市场话语权，非常值得期待。