都是合资A级车，这些车就是不一般，动辄贵上好几万！

A级轿车，也就是紧凑型轿车，这个级别里面，由于消费者对A级车有着不同层次的需求，所以紧凑级轿车也分几个不同的尺寸和层次，以大众的紧凑型轿车为例，从下到上有捷达、宝来、朗逸、速腾等等……

教授发现，这两年，貌似很多车企都喜欢冲高，都想要“高人一等”，也就是A+级的车型，这不，新款马3预售价发布了，预售价12.59万起，之前马自达就说要走高端、豪华的路线，如今预售价就比现款高了1万多（要知道很多车型新款都会更便宜的），那是走A+级路线没跑了，所以对于A+级轿车，教授想从几方面聊聊：

1、如何成为A+级轿车？

2、明明A+级跟B级车差得不远，为何还要造A+级？

3、为什么A+级车当中有的成功，有的却失意？

教授此前的一篇文章中就谈过，其实所谓的“A+级”轿车其实只是车企为了区分各个车型的等级而划分出的“说法”，而且其实这是大众用起来的说法，按照车型等级，从A到D级车，然后由于这个说法容易区分也被消费者广泛流传，所以现在普遍都用这么个说法。

但是在我国国家层面，国家标准(GB 7258-2017)并没有针对汽车等级的相关划分规范，只有两个区分：使用用途、排量，这些区分我们普通家用车消费者没太大关系。

那么回到本文，如何成为A+级，大部分车企的做法，最常见的两个做法是：加大、加料。尺寸上升级，车长是很主要的一个参数，车长增加到4.7米，这样能为车内带来更大的空间，因为乘坐空间是消费者区分车型等级的一个很重要指标。

然后就是加料了，要么就是车内的用料，要么就是配置，常见的是车内的中控台、座椅、门板扶手等地方，能用皮革就用皮革，不能用皮就用软搪塑，或者是看起来视觉效果不错的饰件，像是仿碳纤、拉丝银等等，配置的话，更多的辅助驾驶配置，更多的电动调节功能等等。

当然也有从其他方面的，或是造型设计，或是性能等等，像思域速腾那种，颜值高动力强的车型，都能成为A+级轿车，当然这都是口口相传的说法，国家没有法律规定这么叫，也并不是所有车企都会这么叫。

也确实，A+级轿车的地位有点尴尬，往往，A+级的中高配，价格就能够到B级中型车了，以速腾为例，280TSI就已经16万起步，你都能买到速派的入门车型了，更何况还有优惠，从这个角度来讲，车企就没必要造A+级车了，可以做普普通通的A级车，或者卖力一点，直接造B级车。

但并非如此，有两大难题，使得车企不得不去做A+级车型。

第一大难题：车型生产，横向扩张容易，纵向发展更难。

什么意思？横向扩张指的是，同平台下的级别差异不大的车型，像上面提到的大众A级车，其实还有本田的车系，像哥瑞、竞瑞、锋范，还有雪佛兰的科鲁兹、科鲁泽、科沃兹，这些都是紧凑型轿车，只是大一点小一点，还有用料配置的差异，核心动力总成是差异不大的，这些车系，其实通过微调就能够实现，能满足更多消费者的需求。

但横向扩张有个上限，上限就是A+级车，但要去到B级车，就不是通过加大加料就能够做到的，那就不是横向扩张的范畴，而是纵向矩阵的另一个级别，B级车跟A+级车，差异并不仅仅是配置尺寸这些表层的产品力，而是更深层次的产品力，譬如：驾控、NVH、动力规格、以及整一个驾乘体验，这些都是“加料”加不出来的。

用一句简单的话概括就是：A级和A+级能在同一条生产线造出来，但造B级车只能在另一条生产线上才能做到，所以很多车企都选择了容易的那条路，A+级。

说句题外话，大众却可以，得益于高度模块化，大众的MQB平台可以生产多个级别的车型。

第二大难题：B级车比A级车更需要品牌口碑支撑。

B级车，尤其是合资品牌的B级车，品牌口碑更为重要，对于普通的消费者而已，如果买的是A级车，只要省油、好开就行了；

但B级车不一样，是品牌的中坚力量，是撑起品牌口碑的重要角色，而打造这样的口碑，需要历经很多代车型，并不是一时三刻就能打造出来的，像凯美瑞、雅阁、帕萨特等，都是响当当的金漆招牌，而A+级车就没有这样的难题。

所以其实就是，即便是造了B级车出来，并不是所有消费者都会接受，君不见自主品牌多年来都在努力造B级车，但能够得到消费者认可的车型，简直凤毛麟角。

当然了，要在这个级别成功，还是需要有点实力的，也并非所有的A+级都可以那么受欢迎，譬如：标致408。

标致408这款车，去年的累计销量只有2.7万多辆，相当于月销量只有一千来辆，今年8月累计销量也就只有6173辆，更是跌了不少。车身长度4.75米，轴距2.73米，从尺寸规格上来讲，408就是一个合格的A+级轿车了，但也就只有这一点符合A+级轿车的标准。

但除了尺寸以外，A+级的另一个重要指标408没有做到：品质感，档次感。从外观上你无法明显分辨出408和308的区别，很多的408 都会被看成是308，而在内饰，两者也没有太大的差异，更重要的是，虽然会有不同的材料，但视觉上缺乏档次感，都是黑色的内饰，给人看不出品质感。

另一个比较成功的正面例子是：威朗。别克威朗去年的累计销量达到19.62万，接近20万了，月均销量达到1.6万左右，而威朗成功的秘诀在于：差异化，品质感。旧款的威朗跟别克旗下的旗下车型有很大区别，外观设计上会有更运动帅气的GS，轮毂、前脸等都有更明显的提升。

而威朗的最大优势在于，档次感，精致、高级的内饰一直都是别克车型的优点，而威朗更是深得真传，内饰方向盘、座椅、中控的用料和设计，都是按照自家B级车的标准来的，君威同款的方向盘、同款的8英寸中控屏，而发动机，则是旧款昂科威同款的；而且，新款的威朗此前教授也有试驾报告了，高级感仍是它最大的亮点。

总后，作为一名消费者，在A+级和B级车之间纠结的时候，到底怎么选？你只需要知道，A+级和B级车最本质的区别是，驾乘体验，A+级能给到你很好的配置，和不错的空间表现，但更高级的驾控、更强动力和更强的实用性，是A+级给不到的。