面对全球电气化潮流的趋势，汽车厂家竞争越来越激烈，所以很多都需要寻求合作抱团取暖。2023年5月30日，三菱FUSO扶桑和丰田集团旗下的HINO日野汽车签署了一份协议书，计划在2024年中将两家公司合并。
2022年，因为燃油效率丑闻，日野汽车遭受了重大打击。尽管已经公布了针对该车型的燃油补偿和重量税差额补偿措施，但是对于该公司未来的发展前景进行了质疑，而现在随着三菱扶桑和日野的合并计划公布，日野品牌的复活之路看起来也开始变得清晰了。
三菱扶桑和日野两家都是日本最大的重型货卡汽车制造商，占据了市场大部分份额。
合并之后的新公司计划上市，所以戴姆勒卡车和丰田不可能各自持有50％的股份。一般而言，上市的标准包括持有800个以上的股东和流通股份比例达35％以上。因此，戴姆勒卡车和丰田很可能各自持有25.5％的股份。
通过与戴姆勒卡车共同经营控股公司，日野将不再是丰田的子公司。由于日野亏损超过1000亿日元，难以看到其复苏的前景，因此，从财务角度断开两者的关系对于丰田来说也具有意义。
事实上，自在2022年燃油问题曝光之后，日野便被由丰田主导的日本商用车联合体CJPT（日章工业技術株式会社）开出除名令，现在成为一种由丰田、五十铃、大发和铃木出资的形式。
CJPT旨在主要在日本国内推广商用车辆的碳中和和零排放技术开发，但是除名的日野无法利用这一专利。
单独实施研究电力传输和零排放等技术对于日野来说是不现实的。如果无法回到CJPT，则只能与其他企业进行联合。
丰田和戴姆勒均已长期致力于研究氢燃料电池技术。通过持股公司共享这些专业知识，可以加快在氢能源公交车和卡车的开发速度。
除了日野汽车，其实三菱扶桑也曾多次出现“回收隐瞒”等不当行为，但因为成为戴姆勒卡车旗下后，体质已经得到了改善。
丰田和戴姆勒通过合作以及将旗下日野和三菱扶桑并入一个公司中，可以视为是为了改变公司整体素质的粗暴医治方式，这也许是他们认为是使日野重生的正确方法。
此外， 发布内容中也明确表示，在合并后，“FUSO”和“HINO”品牌将继续存在。这样做比毁掉建立起来的品牌价值更具全球竞争力。尽管在日本市场上，创立全新品牌可能更有助于品牌打造。
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