“召回王”宝马第一季度召回26万辆，宝马真成了电动杂牌吗

此前闹得沸沸扬扬的冰淇淋事件，导致宝马在中国市场的口碑急转直下。但这并不会在根本上动摇宝马在中国市场的地位，真正能够影响地位的是产品质量。产品质量才是首要的竞争资本。

前阵子，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理局备案了召回计划，从2023年6月2日起召回宝马i3、宝马i7等多款纯电汽车。

此次的召回主要是由于高压电池监控电子设备（CSC）的电缆桥接器没有正确锁止到位，有可能导致行驶中的车辆突然出现动力中断的情况，存在较大安全隐患。

然而，这已经不是宝马第一次召回了，光是今年第一季度宝马就已经召回3次，累计超26万辆，是今年第一季度召回车辆最多的车企，排第二的北汽召回了10万辆左右，数量还不到宝马的一半。这回宝马是妥妥的“召回王”了。

图片来源：汽车消费网

小编之前也写过奔驰召回不少纯电汽车的相关文章，看来BBA里就已经有两个“召回王”了。

网上有一句话流传着：“买电动车一定不要买杂牌，比如BBA”。这是网友们一针见血，还是对BBA有什么误解呢？

就像当初大家所“嗤之以鼻”的国产燃油车一样，如今BBA的电车也不被信赖了吗？

BBA中，宝马算是最早研发纯电汽车的豪华品牌，也被很多人说是：“起了个大早，赶了个晚集”。

2013年宝马便推出了第一款纯电汽车——宝马进口i3，续航里程为185公里，这放在当时来说可算是不错的续航性能。

宝马i3

毕竟在2013年，连特斯拉都只是刚起步的状态，奔驰奥迪还没进入新能源汽车赛道，国内更是没有“新势力车企”这一说法。

即便宝马很早就推出了纯电汽车，然而发展速度依旧缓慢，直到现在都没有打造系统化的纯电平台。然而，奔驰和奥迪都已经有自己的纯电平台。

2021年，奔驰上市了EQS并推出了EVA纯电平台。从这几年基于EVA纯电平台打造的多款奔驰中高端纯电车型来看，并未出现大量的负面用户口碑。

作为大众旗下的子品牌，奥迪中低端车型采用大众MEB平台，高端车型采用的是保时捷PPE平台。百万级轿跑保时捷Taycan所采用的便是PPE平台，由此可见PPE平台的质量也是值得信赖的。

保时捷Taycan

部分传统品牌转型刚开始都采取了油改电方案，在燃油车平台的基础上进行改装，以低成本、短时间打造新能源汽车。

油改电的优势在于为车企节省了造成成本和精力，劣势在于油改电车型的质量较容易出问题，比如奔驰一开始打造的纯电汽车EQB、EQA等便是油改电车型，上市后曾由于质量问题多次被召回。

奔驰EQB

要说就是宝马的油改电技术还不错，基本上质量还算过关，这也是为什么宝马迟迟不推出全新的纯电平台的原因，毕竟油改电车型的销量在传统品牌中还算不错。

但是，就如文章开头所提到的问题，今年以来，宝马所召回的车辆超26万辆。其中，宝马在2023年2月召回了一批iX3、i3、i4、iX和进口7系汽车，涉及汽车数量达到9.44万辆，原因是高压蓄电池控制单元微控制器电压监控阈值设定不合理。

这些召回事件对宝马在中国市场的声誉和信任造成了一定的影响。

原本传统车企品牌转型的道路足以艰辛，在竞争极为激烈的新能源市场，如果在产品质量方面持续出现问题，过度消耗消费者的信任，那么被市场淘汰是必然的，只不过是时间问题。

如今，宝马在新能源车市场的销量情况还算可观，2023年第一季度宝马的电动车型销量为19,786辆，数据自然比不过新能源市场的几大巨头——比亚迪、特斯拉等，但销量不算差，按照榜单来看，起码销量还超过了小鹏、零跑等新势力车企。

在这种大局势下，宝马应该持续发力，在认真把控产品质量的同时积极研发新的车型，改善产品阵容，提升新能源车型的产品竞争力，满足消费者的需求。

不然随着时间的推移，假戏真做，哪天真就变成了电动杂牌也不好说。