几家欢喜几家愁，2023车企们的“众生相”

再过不到半个月，2023年就将过去。不少车企为了冲击更高的年销量，不惜在终端市场又掀起了一波“价格战”。就当这些车企还在全力以赴以价换量的时候，还有零星的车企已经在今年逐渐淡出了大众的视野。

每一年的汽车市场都是悲喜交加，每一年参演这场大戏的车企也在不断变化。那么，今年是哪些车企在这场大戏格外耀眼呢？请看VCR!（不是）

1. 比亚迪

从2019年45万台的年销量到今年可能完成300万的年销量，仅用几年时间就实现销量翻倍，比亚迪2023的喜自然不言而喻。

当然，仅用销量增长来概述比亚迪的2023未免有些俗套。依靠中低端车型以价换量是比亚迪今年销量增长的基调，但更值得一提是今年真正意义上比亚迪做到了高端品牌和技术获得了市场的认可。

今年4月的上海车展，比亚迪高端品牌仰望的展台被各路观众围得水泄不通。一睹仰望U8的真容和看其表演原地掉头，成为本次车展的必刷项目之一。仰望品牌在车展火爆，引发了网友们的纷纷热议。伴随着仰望U8在第四季度正式交付，随便一条关于这台车的提车视频都流量满满。可以毫不夸张地说，2023一整年的时间大家讨论话题度最高的百万级品牌就是比亚迪仰望。这足以说明，仰望的品牌力是得到了大部分人认可。

无独有偶，比亚迪另一个高端品牌腾势今年也是各方面表现极佳。腾势D9的月销量已经连续几月位于国内MPV细分销量排行榜的前列，打破了长久以来合资和进口品牌对于中高端MPV市场的垄断。腾势N7在专业媒体的冬季评测中，智能化方面的测试成绩位于众多车型前列。

技术方面，比亚迪毫无保留地在仰望U8上安排了易四方驱动和云辇车身控制系统技术，让一台车重超过3吨的车型既能够轻松越野，还能深度涉水。不得不说，这两项技术放在全世界都是非常炸裂的存在。

总的来说，2023对于比亚迪绝对是具有划时代的意义。

1. 理想汽车

在发布今年11月销量之后，理想汽车已经提前完成了预定的30万台年销量目标。对于车型均价在30万以上的新势力车企，这样的销量成绩和完成速度十分亮眼。

理想汽车能够在2023年实现全系车型销量飞速增长，还是源于企业对于行业发展的判断和营销方面的前瞻。理想汽车从成立开始就弱化对于汽车传统三大件的营销，转而把“车”和“家庭”两个概念融合到一起。这样既抓住了国内消费者对于车内大空间的需求，还迎合了当下多孩家庭的用车习惯。动力方面采用综合续航能力更强的增程式系统，减少了研发纯电系统和铺设补能装置的金钱和时间成本；再加上今年混动车迎来销量大爆发，理想汽车可谓是水涨船高。

总的来说，理想汽车的2023完美验证了“市场对先知先觉的人回报是最丰厚的。”这句话。

三菱汽车

三菱在去年11月正式发布新款欧蓝德之后，仿佛给了大家一种“品牌又行了”的错觉。可是细看这些年的三菱，新款欧蓝德定价普遍高于竞品，旗下的其他车型迟迟无法换代，没有一个新能源车型投放市场。仅从产品的角度来看，三菱就很难在竞争激烈的国内市场生存下去。

可能是国内巨大的竞争压力很难让三菱分身乏术，再加上品牌在海外还有一些市场份额，宣布退出中国市场，成为了三菱2023年最大新闻以及合理抉择。

尽管三菱的4G63发动机帮助自主品牌度过了燃油发动机技术匮乏的艰难日子，但市场的竞争是无情的。尤其在当下汽车市场发生巨变的情况下，三菱这种迟迟不转型的车企最容易被淘汰。

对于三菱汽车而言，退出中国市场可能会对其全球业务产生一定的影响。然而，具体的影响程度还需要根据三菱汽车的全球战略和市场布局来评估。

总的来说，三菱汽车的2023年过得并不好，起码在中国过得不好。

雪铁龙

今年3月，雪铁龙联合湖北ZF推出雪铁龙C6限时优惠9万的活动，引起了不小轰动。此举使得全国范围内的经销商也开始跟风，推出限时优惠政策，更有甚者打出了“买车送车”的宣传海报来吸引眼球。

只不过就在天南海北的消费者迅速消化完巨大优惠的雪铁龙C6之后，整个品牌陷入一片沉寂。其间，雪铁龙推出的2023款凡尔赛和2023款天逸均没有引起太大的市场反响。

虽然雪铁龙对于国内产品保持着正常更新频率，但面对着国内市场的变化和竞争压力，雪铁龙的产品一直没能跟上市场的节奏，就导致了整个品牌的市场声量不断减弱。

作为国内有一定声量的法国本土最大的汽车品牌，雪铁龙短期内不会选择退出国内市场，只是旗下新能源产品的匮乏和市场竞争力不足，一直会是它们绕不开的话题。雪铁龙不可能一味依赖巨大的车型优惠博得消费者的关注，因为这直接损害品牌的价值力。

总的来说，要是还拿不出好的产品，雪铁龙的2024只会比2023年更加难过。

最后聊两句

汽车新能源的浪潮已经不可逆，先人一步的车企享受着市场的红利，不为所动和转型缓慢的车企只能走向消亡。

名为《2023之中国汽车市场》的电影逐渐落下帷幕，更加精彩和变幻莫测的《2024之中国汽车市场》即将上演，让我们一起共同期待。