在第二季度的一次蔚来汽车媒体沟通会上，李斌开玩笑的说到：如果接下来蔚来月销量还是1万辆，自己和蔚来联合创始人秦力洪就找工作去了。
玩笑归玩笑，其实李斌很清楚蔚来汽车仅靠着月销一万多辆，是不足以支持企业未来的发展。为了避免成为“打工人”，蔚来汽车不惜在6月官降3万，并在随后的两个月把平均销量提升到了2万多辆。然而在享受了短暂的官降福利之后，蔚来汽车近两个月的平均销量又落回到了1万多辆。
曾经爆火于网络的周某人就说过：打工是不可能的，这辈子都不可能打工的。所以眼瞅着销量下跌，李斌并未履行自己的“诺言”，而是选择裁员。
11月3日，蔚来汽车领导人李斌发布了一封全员信，其中就提到了将会减少10%左右的工作岗位。作为国内新势力车企中员工最多的蔚来汽车，此次裁员很可能会涉及2600人左右。即便如此，蔚来汽车现有的员工也是最多的。
就在市场接收到蔚来汽车官方明确的裁员信息之后，蔚来美股的涨幅超过了3%。如此一来，这波裁员不仅推动了蔚来汽车的降本增效，还获得了投资市场暂时的青睐，可谓是一举两得。
需要注意的是蔚来汽车并没有对销量下滑采取任何措施，裁员只是缓解了企业层面的压力。从2018年到今年上半年，蔚来已经亏损了764亿，而本次裁员大约节省了11亿元。不过，节省开支很难说会提升蔚来汽车在市场的竞争力，这就导致月销量能否重回两万台还是一个未知数。
除了卖车，蔚来庞大的换电站体系和9月刚刚发布的NIOPhone也是蔚来汽车的支柱产业。李斌斥巨资铺设换电站和开拓手机业务，高情商会说这是蔚来汽车一直坚持的长期主义。因为换电站天生的品牌单一性和NIOPhone的专属功能，都是为蔚来车主服务。然而反过来看，换电站和手机的持续发展也只是靠源源不断的蔚来车主。
当下，面对着企业亏损不断增加，蔚来汽车最需要解决的不仅仅通过裁员去实现降本增效，更是让越来越多的消费者购买蔚来汽车。当然，想要实现销量增长，“官降”显然还是最有效的途径。
与6月直接降价3万不同，蔚来汽车或许可以针对不同年份的车型有不同的优惠。推出减少了舒适性或者智能化配置的新款ET5、ET7、ES6，变相降低车型价格。扩大EC6、EC7这样不走量的轿跑SUV优惠，以至于后期可以将这类车型淘汰。也就是说，蔚来汽车也可以“裁员”现有的产品矩阵，既能实现降本增效，还是降低价格。
总的来说
近些年超充技术的不断提升，对蔚来汽车换电体系的冲击逐渐增加。开启手机业务能够为品牌带来全新的赋能，以此弥补换电优势的不足，但也对蔚来汽车的销量提出了更高的要求。
如果只是简单的降价销售，也只是缓解燃眉之急。如何让“官降”也成为一种长期主义，是需要李斌思考和行动的。
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