时间回到2023年1月6日，特斯拉推出了25.99万起售的Model Y。该售价相较于之前，最高降幅达到了4.8万。因为特斯拉官方这次力度极大的降价，“官降”一词成为了今年汽车圈热词。
无论自主品牌，还是合资品牌都直接或间接加入到降低车型官方指导价的“价格战”当中，生怕就此掉队。
当然，这场持续已久的“价格战”也发生了一些小插曲。在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛上，包括比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏、一汽、上汽、吉利、长城等在内的16家知名车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，企图用这份承诺书来约束车企“价格战”的恶性循环。但短短几天后国家方面就宣布这份承诺书无效，称其违反了反垄断法。
今年的“价格战”利与弊，小编不给予过多的评论，但不可否认的是，消费者的确享受着实打实的优惠，为一些车企贡献着更高的销量。
原以为，只要有车企想冲击更高的销量，“价格战”一定会持续下去，但这次2023广州车展的自主品牌却让小编有了新的想法。
本次车展流量最高的几款车，理想MEGA、小鹏X9、极氪007、智界S7、坦克700，都未正式公布官方指导价。但从这些车的定位来看，最终价格起码都在20万以上。就连一向价格亲民的五菱汽车，在本次车展也带来了一款10万左右的轿车。从目前来看，自主品牌推出的全新车型越来越贵了。
自主品牌能够不约而同地推出更加高端的车型，不是源于盲目的信息，而是技术方面的领先。新能源车的智能座舱、智能驾驶和三电系统，无论是哪一个领域自主品牌都走在了世界前列。因为技术力的加持下，自主品牌的新能源车在产品力方面已经跟外国品牌有了明显差距。不过对于任何一个自主品牌而言，仅通过产品力很难有效转化为品牌力。大多数情况下，车企只能通过提高旗下车型的售价，才能实现品牌向上发展。
广州车展上自主品牌新车越来越贵是一个既定的事实，但所释放的积极信号就是自主品牌有能力通过同等的价格去跟外国品牌一起竞争市场。这也就逼迫一些外国品牌要走出“舒适圈”，用技术跟自主品牌公平竞争。
不过话又说回来，国内80%的消费者只能购买20万以下的车型。一些车企销量可以在今年的“价格战”创造新高，也是因为把车型价格拉到了20万以内。如果自主品牌都在“好高骛远”，那所谓的“价格战”也只是暂时的，自主品牌很有可能会上演“屠龙少年终成恶龙”的戏码。
总的来说
全球的汽车圈都是经历着新能源浪潮洗礼，这必然是汽车品牌重新洗牌的关键时期。无论是哪个品牌都想成为这个新能源时代的“BBA”，但哪个时代消费者的诉求都不会改变。
下沉和向上，两者之间并不冲突。小编希望明年的汽车市场可以出现更多高性价的车型，也期待更多的自主品牌可以跟外国品牌平起平坐。
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