提及国内越野车,丰田普拉多始终是一个无法绕开的车型。从2003年首次国产,一汽丰田一共生产了346706台。虽然比起丰田其他车型,普拉多并不是那么走量,但是常年在终端供不应求、加价销售、保值神器,足以说明其受欢迎程度。也正是如此,当国产普拉多因为不满足国内排放法案被迫停产之后,不少人都在分析丰田后续会有什么产品填补越野车市场的空白。
当然,直到三年之后,丰田自己才给出了答案。
就在2023年的广州车展,全新普拉多亮相在一汽丰田展台。新款普拉多在外观整体设计更加复古,内饰中控屏和仪表屏换上了液晶显示。动力方面,新车将搭载2.4T混动动力系统,匹配8AT变速箱,最大马力330匹,最大扭矩630牛·米。抛开外观设计,新款普拉多在产品力方面的提升符合现在汽车行业的发展。
既然新车挑不出太大问题,等明年正式上市,各大经销商定然会坐地起价。国内越野车市场,难道又要回到丰田普拉多一家独大的局面吗?
之前的丰田普拉多可以在国内市场如此受欢迎,主要还是同级别的竞品比较少的原因。豪华品牌的越野车价格偏高;其他日系品牌的越野车产品力也不如同时期的丰田普拉多;自主品牌受限于技术和品牌效应,也不敢深入越野车市场发展。直到了2020年丰田普拉多的宣布停产,长城汽车坦克300的新推出,才让自主品牌在越野车市场有了热度。
不过回看丰田普拉多停产这三年的“空窗期”,自主品牌把握住难得的机会,投放了大量产品力不错的越野车。长城汽车果断成立坦克子品牌,加强坦克车型和品牌的辨识度,所推出不同版本的坦克300和其他尺寸的坦克车型,满足更多消费者需求。北京越野也不甘落后,推出BJ60、BJ40等越野车型。比亚迪高端品牌仰望推出的仰望U8,凭借着强大的技术,打破了传统豪华品牌对高端越野车的垄断。奇瑞子品牌捷途也推出了一款价格只要13.99万的轻度越野车-旅行者,极大降低了越野车的门槛。可以看到,在丰田普拉多离开国内市场的这些日子,自主品牌已经占据了国内越野车大半的市场。
肯定的是,现在的丰田普拉多所感受的市场竞争压力是要远大于之前的。如果定价还跟老款车型保持在50万左右,未免有些过于自信。如果舒适性和智能化配置不够丰富,产品力会不及同级别自主品牌车型。
Cue回主题,现在的国内市场真不缺像丰田普拉多这样的越野车。可见丰田普拉多想“霸道”起来,可要加把劲儿了。。。
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