你以为的国产豪华只有情怀？试驾中国豪华MPV，还真不完全是

说起国产豪华汽车品牌，你会想到什么？

相信绝大多数人还是会想起一汽-红旗，毕竟从严格意义上来讲，红旗就是国产豪华汽车品牌，也是和奔驰、宝马、奥迪处于同一细分阵营的汽车品牌。而对于红旗，可能大多数人的第一印象就是情怀，这一点也不可否认，毕竟对于大多数国人来说，红旗汽车都有一种莫名的情感。不过红旗既然能成为国产豪华汽车品牌，那自然也是有它的道理，刚好我们今天开来了一台红旗HQ9，就以这款中国豪华MPV，来看看国产豪华品牌是否真的只有情怀。

先来看价格，红旗HQ9的售价区间为35.88-53.88万元，这个价格其实比起常规的中大型MPV要贵不少，甚至比老牌中大型MPV别克GL8（指导售价区间为23.29-47.39万元）还要更贵。当然了，这主要也是因为红旗HQ9属于豪华品牌车型，因此价格更贵也属于正常现象。

静态解析

从外观来看，红旗HQ9采用该家族最新的设计语言，前脸为红旗标志性的直瀑式进气格栅和红旗旗标，其中直瀑式进气格栅的尺寸很大，这也为红旗HQ9带来不错的气场，符合该车偏商务化的定位。另一方面，红旗HQ9两侧大灯也是采用家族式设计，LED日间行车灯则呈L型，点亮以后也让整车看上去更加大气和精致。

来到车身侧面，红旗HQ9给人“方正”的感觉，侧身线条感很强的情况下，红旗HQ9针对车辆D柱边缘设计了一些银色的横向饰条，这也符合红旗天圆地方的设计理念。而在车尾处，红旗HQ9在采用贯穿式尾灯的情况下，还在车尾上方采用镂空的扰流板，这些都算是时下比较主流的设计，这些也让红旗HQ9显得没有那么老气，反而给人一种比较精致的感觉。

作为一款中大型MPV，红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935毫米，轴距为3200毫米，其尺寸放在这个级别中也属于主流水平。为了更好的进行参考，我们拿别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 豪华型（长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米）来做对比。从尺寸大家不难看出，红旗HQ9不管是车长、车宽、车高还是轴距，都超过了别克GL8，因此红旗HQ9就尺寸来说，在同级别中属于第一梯。

不过尺寸够大未必空间就够大，还是要看实际，我们先来看空间。上车的时候，红旗HQ9配有双侧电动侧滑门，但最低配和次低配车型并没有，甚至最低配车型还是手动开闭的侧滑门，这一点确实不太应该。坐进第二排，红旗HQ9配了两张独立的座椅，全系都标配了真皮材质座椅，乘坐体验确实还算不错，特别是第二排座椅可以前后移动，如果是在第三排没人坐的情况下，移到最后，腿甚至可以蹬直。

即便是三排都有人的情况下，第二排调至腿部留有两拳余量的情况下，第三排坐三位成年人，除了进出第三排时不太方便，第三排的横向空间比较挤，头部并没有天窗，所以显得比较压抑，但其实第三排的腿部余量还算宽裕。而红旗HQ9面临的这些问题，其实也是现阶段大多数MPV的通病。

有一说一，虽说第三排没有那么的尽人意，但红旗HQ9第二排体验确实不错，该车除了配置差点意思，只有顶配和次顶配才配上第二排座椅按摩、老板键以及前排座椅通风的功能，在高配车型上，也能看到小桌板、后排多媒体控制以及12扬声器的丹拿音响，只不过该车全系没有后排娱乐或者是吸顶电视，这一点有些遗憾。

而在内饰方面，红旗HQ9采用了全新的设计和布局，除了方向盘样式我们比较熟悉以外，不管是中控台的布局，还是全液晶仪表盘、中控屏的设计，都明显区别于家族其他车型。当然了，红旗HQ9作为一款MPV，还是万变不离其宗，该车还是采用MPV经典的换挡台，将换挡杆设计在和中控台相连的浮岛处，甚至在其右侧还设计了一块专门放置手机的区域，这样的设计其实还可以，但即便是有凹槽，激烈驾驶的话，还是难免会将手机甩飞出去。

另一方面，红旗HQ9虽然有7英寸一体式数字仪表、W-HUD抬头显示和16.2英寸中控屏，但也只有仪表盘和中控屏是全系标配的，W-HUD则需要顶配和次顶配车型才有，在配置方面结合刚刚的舒适性配置来看，红旗HQ9的表现其实并没有超出期待，在这方面该车和同价位的一些新能源MPV还是有一定差距。

值得一提的是，红旗HQ9的16.2英寸悬浮式中控屏内置红旗智联3.0系统，这套系统比起之前我们体验过的红旗系统来说已经强了不少，内置功能的丰富度和流畅度都有明显提升，不过相对而言UI界面的设计还是缺乏高级感，考虑到红旗HQ9主要卖点还是在后排，其定位也是一台MPV，所以在这方面也不能要求太多。

此外，红旗HQ9的最低配和次低配车型只标配了倒车影像和定速巡航，不过其余的版本就配上了L2级别的辅助驾驶功能，包括360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助以及主动安全预警系统。对于一款MPV而言，这些驾驶辅助系统的采用还是很有必要的，毕竟该车体量很大，如果有一些前沿的智能科技帮助，也确实能减小盲区、提升驾驶安全性，这一点相信有过类似体验的朋友都会有感而发。

动态试驾

在聊实际动态驾驶体验之前，我们首先得看看红旗HQ9的动力水准，该车全系都采用2.0T四缸发动机，匹配48V轻混系统和8档手自一体变速箱。对于一款纯燃油的中大型MPV而言，这样的动力水平属于主流表现，比起别克GL8来说，只从硬件上来看确实也不落下风，账面参数也足够漂亮，最大功率252马力，峰值扭矩为380牛·米，这些都不差。那话不多说，我们直接把红旗HQ9开起来看看。

当把这台车长超五米二的“大块头”开起来以后，给我的第一感觉就是沉稳，不管是转向、油门、刹车，都是偏沉稳的感受，转向沉稳我个人觉得也情有可原，毕竟红旗HQ9的尺寸、体量以及车重都不“平凡”，这样一来的话，对于驾驶者来说，势必需要用更多力气来开，特别是转弯或者掉头的时候，本身车长超过五米二，往往需要将车速降得很低才有信心，不然的话侧倾感其实比较大。

油门和刹车的沉稳，其实就属于仁者见仁智者见智了，我个人还是比较喜欢这样的调校，只需轻踩油门踏板，动力便会快速响应，毕竟有着48V轻混在起步时介入，所以并不会直接感受到太强的涡轮迟滞。而该车的动力储备很充足，到了中后段的时候，想加速超车，也不需要大脚踩油门，轻轻踩深一点，就能很快完成超车动作。而红旗HQ9的刹车脚感也比较线性，毕竟考虑到该车的大体量，除非是直接踩到底，不然不会有太强的刹车动作，但不管是轻踩还是深踩，车速都能跟随脚感来变化。

官方公布红旗HQ9的百公里加速时间为9.5秒，对于一台中大型MPV来说，这确实不算快，不过红旗HQ9毕竟是纯燃油的车型，而且本身车辆的调校就不是一味的激进，对于这类型车辆来说，反倒是舒适、沉稳的调校更加符合其定位。而红旗HQ9也是这样做的，在底盘部分首先是采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的硬件组合，这套四轮独立悬挂组合放在这个价位中可能不会对大家有太强的吸引力，但这一点也无功无过，关键还是看调校。

和油门、刹车的调校一样，红旗HQ9底盘足够扎实，整体感较强，并且偏舒适化调校，虽然是一台“大车”，但红旗HQ9开起来的感受并没有太强的开船感，而是给人一种底盘扎实、侧向支撑有力的感觉，并且这款车的悬挂回弹很干脆，在面对一些颠簸或细小坑洼路面时，车身弹跳感并不强，传达进车内，乘坐者的体感并不明显，在这方面符合一台豪华中大型MPV应有的水准。

编辑点评：

或许红旗HQ9还有一些小的问题和缺点，但其实这款车总体来说还算不错，不管是舒适性配置、空间还是体验，都能打个高分。对于一台中大型MPV而言，40万左右的售价确实不便宜，不过红旗HQ9毕竟前面还加了“豪华”二字，开这样一台车出去，不管是家用还是商用，里子还是面子，都能兼顾。因此我个人认为，红旗HQ9并不单单只有情怀，作为MPV，该车的空间、舒适性等方面也都有不错表现，最关键的是，该车豪华MPV的定位，其实也能为其加分不少。