上汽大众ID.4“翻车”，碰撞起火是个魔咒？网友：看好固态电池

一上汽大众ID.4碰撞起火，该车偏置碰撞获优级

根据网上流传的视频显示，出事的车辆经过一个收费站时，未明显减速撞上了路边设施，而且很快就出现起火。强烈撞击加上车速过快，车内的驾乘人员未及时逃出，又因为现场火势较大，即使后面的消防人员赶到，也无法开展施救，车上四人最终葬身火海，可惜可叹。

交通事故发生后，一般以当地交警部门的发布为准。6月5日，据杭州市高速公路交通警察支队发布的警情通报显示，2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。目前，公安机关正在对事故进一步调查中。

据媒体报道，此次涉事车辆为上汽大众ID.4 X，是大众推出的首款纯电SUV，当前补贴后指导价区间为19.59万-29.29万元。该车搭载三元锂电池，电芯由宁德时代提供。

值得一提的是，该车在中保研测试中取得4大项目全优的成绩，其中包括25%偏置碰撞。

说到这里，我们就不得问一问中保研，当时上汽大众ID.4 X是怎么通过测试的？还获得了25%偏置碰撞测试优秀成绩？要知道，新车拿你这里来做测试，你又是权威机构，责任得有多重？很有可能你今天的不负责，会成为日后很多家庭的悲剧？

这里我们也要质疑上汽大众，送检测的车辆电池是否跟量产车搭载的电池一致？

其实，这起事故还暴露出了另外两个大问题，一是车辆发生碰撞后，车内人员竟然无法打开车门逃生，无法开展自救，这才是要命的。这里有几个问题需要说明一下，要么是发生撞击后车内人员都撞晕，出现短时的晕厥，而且是所有人，只有这样才会出现出事后车门未打开的现象。如果排除这一问题，那就是很有可能车内人员根本就打不开车门，这就要看具体的检测结果下结论了。

二是起火速度之快，未给外部人员救援提供足够时间，使本可以避免人员死亡的事故变成了“车毁人亡”，那么，这辆车的产品究竟有没有质量问题或者说产品缺陷呢？

事故发生后，截止发高，我们还未看到上汽大众官方就此次事故进行回应。

网友：更看好固态电池的商业应用

新能源汽车的最大问题之一在于电池，每年高发的起火事故让主管部门感到棘手，于是要求各汽车厂家按规定上报旗下电动汽车发生的起火燃烧事故，比如要求生产企业在24小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）将事故的基本信息上报，详细信息则要求在5日内上报等。

随后，工信部发布了GB 18384-2020《电动汽车安全要求》强制性国家标准，要求汽车厂家新增电池系统热扩散试验，使电池热失控在5分钟内不起火不爆炸，这样车主在遇到危险时，就可以提前离开车辆，避免生命受到威胁。

尽管这样，新能源汽车起火事故还时有发生，这次上汽大众ID.4 X发生碰撞起火，根据视频可以看出，几乎是撞上后很快就起火，猝不及防。

新能源汽车的安全，主要是电池的安全，市场对应该使用什么样的电池也在不断地进行讨论，最开始使用较多的电池是能量密度高的三元锂电池，后因起火爆炸事故频发，有的车企又改用能量密度低的磷酸铁锂电池，虽然起火爆炸事故少了很多，但还是会发生。等于说，无论是三元锂还是磷酸铁锂，在目前看来，其安全性还是不高。未来，极有可能成为替代产品的就是固态电池。

据专家介绍，在未来汽车动力电池发展的所有技术路线中，固态电池被认为是短期内最可能成熟并大规模应用的技术。

固态电池相关对于传统锂离子电池优点比较明显。重量方面，在使用固态电解质后，石墨负极可用金属锂替代，以减轻负极材料的用量，使整个电池重量明显减轻，这就可以解决纯电动车电池较重从而加重整个车重的问题。再就是体积，由于不要电解液和隔膜，由固态电解质取代，相同的能量密度下，固态电池的厚度会更小，也就意味着占用的车内空间更小。再就是固态电池的高安全性，更好的快速充电能力，都是目前锂离子电池不可比拟的。此外，在集成进电动汽车时，固态电池还具有结构紧凑、规模可调、设计弹性大等利于整车集成的特点。

在固态电池发展方面，市场也传来了好的声音。据央视报道，国内最大的固态电池生产基本，赣锋锂业固态电池生产基地将在重庆两江新区投建，电芯年产能将达到20GWh（亿瓦时）。充电一次续航可达一千公里，每次充满电最多只需十几分钟。此外，相传长安自2021年已开始加速固态电池技术研发，目前已进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。

新能源汽车推广应用到今天，也到了突破核心技术的时间窗口了。如果固态电池能够较短时间内得到商业化应用，是不是就意味着电池更安全了，由过去电池导致的人员伤亡事故就会明显减少或者没有呢？大家说说。

（本文图片来自网络，侵删）