搭载第四代i-MMD的全新一代CR-V e:HEV到底有多强？

我们为什么常常纠结？因为，我们总想在有限的条件下，找到那个最优解。

以前，我们在轿车和SUV之间纠结。现在，我们在燃油车和电车之间纠结。对于大部分人来说，在养房养娃之外，大概率只能再养一台车了。因此必须满足各种“既要又要”：既要通勤，又能开远；既要一个人开着有趣，又要五座满不挤；既要动力好，又要花费少……

以前，对照“既要又要”的清单，胜出的通常是SUV。现在，胜出的多半是混动SUV。但百花齐放的新能源大潮下，混动技术那么多，混动车型也不少，该怎么选呢？其实不难，三步就能带你找到那个最优解。

        

第一步：混动又该怎么选？

“混联式混动”胜出

目前，主流的混动技术有三种：一是以大众欧系车为代表了“并联式混动”；二是以理想和日产为代表的串联式混动，或者它的另一个大家更熟悉的名字“增程式混动”；三是以本田、丰田、比亚迪等为代表的串并联式/混联式混动。我们挨个说。

         

并联式混动。就是在传统燃油发动机的基础上加了个电机。理论上，这辆车的最大功率=发动机的最大功率+电机的最大功率，好比“两个人”干活力气更大。但跑高速路时，明明发动机又快又省，但电机还是持续输出动力，车没快多少，电却浪费掉了。市区拥堵时，明明纯电又平稳又节省，但发动机依然工作，白白浪费油钱。当油或者电中的一个用完，另一个就要“一个人干两个人的活”，动力更弱，能耗更高，得不偿失。

串联式混动。简单理解就是：一辆电动车，又焦虑续航，于是就自己背个发电机，用自己发动机带动发电机给电池充电，从而“增加行驶里程”。好处是，“发动机”只负责发电，避免了燃油车在低速行驶时，汽车燃烧不充分、燃油效率低的情况。这一步，效率很高，没有浪费。虽然没有电车的“里程焦虑”，但高速路行驶时候，它也和普通电车一样，速度越快，掉电越快。这一步，发电省下钱，又浪费掉了。

         

再来说说串并联式/（混联式）混动（电混/油混）模式。既然串联和并联都各自有缺点和不足，因此就出现了融合了二者优点的混联，可以在串联和并联模式间切换。这是一种兼顾了电车和油车优点的模式。

         

因此，以用户“既要又要”的购车需求为标准，第一轮“串并联式/（混联式）混动（电混/油混）模式”胜出。

第二步：混联式混动怎么选？

东本“e:HEV强电智混”YYDS

虽然都是串并联式/（混联式）混动（电混/油混）模式，但丰田、本田、比亚迪等等不同品牌的技术又存在或多或少的不同之处。

        

先说丰田THS。丰田把发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起，通过行星齿轮组进行功率分流。但由于结构限制，行星齿轮始终无法解耦，无论何时动力都需要分配给两台电机，这也导致能量在多次转换过程中被消耗浪费。

再来说说本田i-MMD系统。不同于依赖复杂机械结构的“行星齿轮”的丰田THS，“技术狂人”本田，找到了更简单且有效的方法。它依靠高功率电池组、2台电机、1台发动机，以及一套指挥它们工作的PCU系统，就完成了整套混动系统的搭建。

当车辆低速行驶时，纯电模式最划算。就用电池为驱动电机提供动力，来驱动车轮。此时，发动机不会工作，它是“纯电车”。当急加速、超车或者电池电量低时，混动模式最划算。发动机和电驱一起驱动车轮。此时，发动机与电动机都在工作，它是“混动车”。当在高速行驶时，燃油模式最划算。就把发动机的动力直接传递到车轮，驱动车辆。此时，电池和电机都不工作，它是“燃油车”。

优点我全占，缺点我不沾。到这一步，是不是觉得和比亚迪DM-i很像。确实像，但这只是第三代i-MMD混动技术。因此，也有网友调侃比亚迪DM-i是本田第三代i-MMD的平替。

2022年8月22日，Honda正式发布混动品牌e:HEV中文名——“e:HEV强电智混”，并推出该技术品牌下的最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。         

我们要说的重点是：即将上市的全新一代CR-V e:HEV车型上，也搭载了第四代i-MMD混动技术。

第四代i-MMD主要构成单元包括：全新2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机，功率110kW，扭矩183N·m，最大热效率41%。全新E-CVT高功率双电机，电机功率135kW，电机扭335N·m，电扭矩增加20N·m。IPU锂离子电池组，体积更小容量更大。和更强“大脑” PCU动力控制单元。

搭载了这套混动系统的CR-V最大的亮点在于：“齿轮啮合由一挡变为两挡”。这一变，首先拓宽了直驱车速区间，提升了经济性；其次，在中车速使用大油门时，可用直驱一档取代上一代的串联（类似于降档超车）, 让急加速更强更直接；同时，换挡过程类似双离合器控制, 在各种驱动模式之间切换更流畅，无动力中断。总之，在更省油的同时，连续行驶最高车速提升30%。

因此，在并联式/（混联式）混动模式中优中选优，油耗更低，动力更强，切换更智能的东风本田“e:HEV强电智混”胜出。

第三步：寻找油混SUV最强王者？

锁定全新一代CR-V e:HEV

继续我们寻车之旅。在完成眼花缭乱，最易让人纠结的动力选择之后，就剩下在一众SUV车型中寻找优秀选手了。

作为城市SUV的开创者和引领者，从2004年，东风本田将第二代CR-V正式引入中国至今，凭借空间大、动力强、舒适性等出众的产品实力，已收获超270万中国用户口碑。“一直被模仿、从未被超越”，是对CR-V最好的形容。而对于CR-V来说，不断超越自己是对用户最好的回报。

         

有28年历史的CR-V至今仍是畅销全球的王牌车型。进入中国19年，东风本田CR-V不仅多年占据合资品牌SUV销量第一，也多年占据合资品牌SUV保值率第一。

而作为电驱混动始创者的本田，历经20多年的历史积淀，在全球取得了超过400万混动用户的信任，进化四代的i-MMD，也用实力证明了“e:HEV强电智混”是中国混动市场的最优解。

                   

四三说

6月16日，全新一代CR-V e:HEV即将在深圳车展上市。至此，全新一代CR-V在燃油、混动、插电式混动三种动力系统的多元化布局再度升级。CR-V作为东本的王牌车型，也助力东本在电动化方向又向前迈进一步。这不仅展现出东风本田在新能源市场的信心与决心，也彰显东风本田以20多年技术底蕴在当下潮流发展中，积极拥抱变革，用技术赋能企业与产业的新发展的实力。