彻彻底底的大进化！保时捷Mission X概念车来了

做超跑，保时捷是专业的！为了纪念保时捷跑车75周年，保时捷在斯图加特的保时捷博物馆75周年展览上，推出了一款标新立异的产品——Mission X。乍一看，这款跑车的造型还不怎么像大家认识中的保时捷，整体造型太犀利了，倒是有点像耐力赛里的原型车。据悉，它是一款搭载纯电驱动系统的超跑，虽然目前只是一款概念车，但可以看做是保时捷在电动时代对于超跑的最新理解，与前沿设计理念。

看看Mission X的造型，就会发现它跟目前任何一款常见的保时捷跑车都不一样，甚至比最贵的918超跑要更加激进。低矮的车头、高耸的轮眉、宽大的前铲、曲率超大的风挡玻璃、侧面巨大的风道，一眼就知道这不是个好惹的货。而大灯是分体式LED设计，并不是现在很多车都在弄的贯穿式，而是像WEC赛场上的LMP原型车的大灯设计，看起来非常犀利有神。

车身侧面的造型，保时捷Mission X概念车的风格不同于现在的超跑，并不是时兴的大溜背设计，依然是LMP原型赛车的风格。硕大的玻璃穹顶、向侧上方打开的碟翼门，都是在向保时捷经典的勒芒赛车致敬。而在车身尺寸方面，长度约4500mm，宽约2000mm，高约1200mm，整体非常紧凑，轴距为2730mm。

前、后轮毂的尺寸分别为20英寸和21英寸，后轮毂的设计还向赛车看齐，内部拥有导流槽，在高速旋转时可以向内部的制动系统导入大量气流，来帮助散热。这种设计在八九十年代的耐力赛车上相当常见。因此不难看出，Mission X概念车方方面面的设计都在向赛车看齐。

尾部的则更加夸张，尺寸巨大的扩散器可以将车底的气流快速释放掉，让车底的气压降低，形成更多的下压力。接近贯穿式的尾灯则成了这款车尾部的点睛之笔。整车的空气动力学设计非常精确，下压力将远超911 GT3 RS车型。作为参考，Mission X概念车在200km/h速度下可产生409kg下压力，285km/h的速度下高达860kg，这可以将车辆牢牢“按”在地面，弯道稳定性更出色。

再来看内饰部分，不对称性布局与配色理念，显示出这款概念车以驾驶者为中心，新车承袭众多赛车元素，除了碳纤维复合材料的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关，以及换挡拨片的半幅式方向盘，一切都向赛道表现看齐。座舱内还配备了多个摄像头，只要按下多功能控制器上的录制按键，就能开始录像。

虽然保时捷官方并未透露Mission X概念车的具体性能，但透露了该车具有1:1的功率重量比！这意味着，它的功率与重量的比值是1，性能相当强悍。并且电池系统布置在座椅后方，用以平衡重量，并基于900V高压系统架构生产，充电速度大约是Taycan Turbo S的两倍。

前几天，一辆装备了Track Pack赛道性能包套件的特斯拉 Model S Plaid，在德国纽博格林北环赛道创造了量产电动车最快圈速的新纪录，时间为7:25.231，比保时捷 Taycan Turbo S之前的纪录快了8秒多。相信，Mission X概念车在走到量产阶段之后，一个最大的使命就是再次拿下纽北纪录。