现在多孩政策放开,很多人都开始拼二胎甚至是三胎了。作为一名80后,为了凑个“好”字,我也加入到了生育大军,在35岁这年如愿喜提“小棉袄”。不过,高兴之余,我又遇到一个新的问题。之前家里的三厢轿车已经无法满足我的出行需求,特别是节假日出门去旅游的时候,只能让父母中的一个人留在家中,心中那种愧疚感油然而生。所以,换一辆大七座新车也就提上了日程。之后就是漫长的选车历程了,百度了时下很多热门的七座车,也在有驾上看了专业的评测,最终放弃了那些鸡肋的七座SUV,筛选出了腾势D9、别克GL8和广汽丰田赛那这三款产品。
当然,鉴于自己的实力,这三款产品肯定不能全都要,首选目标就是MPV市场中的常青树别克GL8。这款车是当前国内MPV市场中的销量王,舒适性和保有量很有保障。不过,通过在百度有驾上的深入了解,这款车的性价比并不高,而且日常使用时的油耗非常夸张,百公里都得十几升油,后期的稳定性也堪忧,对于我这种平时需要开着车上下班的工薪族来说,确实有点Hold不住。所以,别克GL8首先被我Pass掉了。
然后就是MPV市场中的“黑马”腾势D9了,这是一款新能源车,背后有比亚迪和奔驰做技术以及品牌支撑,可以纯电行驶,日常上下班通勤可以纯电,长途出行用油,没有续航焦虑,而且可以上绿牌,没有购置税,去哪里都不用担心限行问题。正是因为这些优点,这款腾势D9一度让我和家属都非常钟情。但是,就是这样一款看似“全能”的产品经过我的实际体验后,却发现了很多瑕疵,比如车厢第三排座椅放倒后比后备箱高出的一大截,实用性欠佳,车内的很多置物空间设计也不够人性化,日常开起来有电时很爽,但没电后1.5T发动机的动力严重不足,高速超车时让人感觉没有底气。更关键的是,腾势D9是刚上市不久的新车,质量稳定性没有得到市场的检验,过了质保期后,一旦电池出现问题,维修费用让人无法承受。还有一点,这款车在我们当地保有量不多,路上几乎见不到,后期保值率要打上一个大大的问号。因此,腾势D9是一辆好车,但是一向求稳的我,最终还是放弃了它,选择了广汽丰田赛那。
之所以选择广汽丰田赛那,是因为这款车采用了丰田家族最新的THS 2.5L智能电混双擎,2.5L发动机最大功率为139千瓦,峰值扭矩为236牛·米,匹配E-CVT变速箱后在法定限速内都拥有不错的动力储备,驾驶起来轻快灵活,根本不像是一款5米多长的MPV,时尚的外观也不会让人误以为我是专职司机。
不止于此,广汽丰田赛那的这套2.5L油电混动的动力总成还能够提供非常不错的经济性,根据官方给出的信息,这款车的官方申报油耗只有5L多,我实际使用时百公里油耗也只有6.8L左右,虽然没有可油可电的腾势D9使用成本那么低,但是却也免去了充电焦虑,算是有舍有得。
而在MPV的优势项目驾乘空间上,丰田赛那的强力表现也征服了我。它的轴距达到了3060mm,加上5米多的车身长度,保证了车内每一排都拥有宽敞的空间表现。根据我实际使用经验,节假日全家长途出游的时候,父母和孩子一坐就是几个小时,都不会感觉累,而且后排座椅中间的通道也可以让孩子自由走动,第三排座椅收起时可以扩展出更大的后备箱空间,一家人谁都不缺席,路上有说有笑,其乐融融的感觉确实很幸福。
买车是一件很有仪式感的事情,因为一辆车不像一件衣服,陪你一两个春夏就舍弃,也不像手机三年两年就要淘汰。大多数情况是能够陪伴你5-10年甚至更久的,所以,符合自己的需求、符合自己的审美固然重要,但拥有出色的稳定性更重要。而说起稳定性,丰田可谓很有发言权。“一车传三代,人走车还在”的流行梗虽然有点夸张,但是也确实从侧面印证了丰田在可靠性上的绝佳造诣。这款丰田赛那出自丰田的“0缺陷工厂”,品质也延续了丰田一贯的高水准,从我提车到现在没出过任何问题,品质和品牌都很让我满意。更关键的是,广汽丰田赛那这款车的市场保值率和市场认可度都很高,平时开出去很多人都觉得我很会选车,后期如果家庭条件更好了,需要换购的话,会更保值,卖车时也不会心痛。
最后我还有一点需要强调的是,丰田赛那的智能化配置。这款车虽然不像现如今市面上那些电动车那么多花哨的配置,但是不管是智能座舱,还是智能驾驶应对日常家用都没有压力。最新的T-PILOT智能驾驶辅助可以实现准L2级自动驾驶,全景监控、盲点监测等有利于行车安全的配置也都没有缺席,而且用起来很顺手,对于我这种奶爸来说完全够用了。而智能座舱方面,广汽丰田赛那也配备了三屏智能互联、智能语音交互、OTA升级等等,加上Toyota Connect以及丰富的车载娱乐,基本上日常使用频率比较高的配置都有了,每一次出行都不用担心孩子哭闹讹人了。
以上就是我从看车,到买车,最后到用车过程中的体会,虽然不代表所有人的观点,但每一项体验都实事求是,没有颠倒黑白。如果您也和我一样,是一名光荣的二胎奶爸,也有换购MPV的计划,其实可以着重考虑一下这款广汽丰田赛那。
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长安UNI-V
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