【街车档案】美式巡航新变种,泥地滑胎复古新秀——印第安FTR

谈到美式机车，大型的水滴油箱、大量的镀铬饰件、硕大的宽扁后轮加上极具个人化的多样改装，都深深烙印在人们对美式重车的印象中。如今，拥有百年造车工艺的印地安将打破这刻板印象，取而代之的是勇战AMA Flat Track赛事的沙场王者—FTR 1200S，这位勇于跳脱框架的印地安勇士到底有着什么本领挑战世界强权？就让我们来一探究竟。

百余年来印地安一直以打造精品美式巡航车为唯一方针，数十年来的美誉也让印地安实至名归。然而，身为美式机车的领导品牌之一的印地安，不甘于现状，近年来积极参加赛事力求突破。既然是美国老字号品牌，以AMA Flat Track(以下代称全美泥地赛车锦标赛)作为回归赛事的第一枪再适合不过，因此催生了FTR Scout750来参战。

有别于一般道路赛车，不比拼高速、全场只有左弯以及没有煞车的设定下在极端的泥地赛道上奔驰，频繁的近身肉搏让观众各个血脉贲张，如此硬派的赛场氛围绝对是印地安回归赛道的最佳舞台。

睽违将近70年后，于2018年首度回归全美泥地赛车锦标赛就不负众望，缴出全年赛季18场比赛夺下17场冠军的傲人成绩单，奠定「沙场王者」的美誉。成功证明自己实力，包办颁奖台的画面更是屡见不鲜。如此丰硕的成果给足了印地安信心，来改善车厂长年以来缺乏多元化的窘境，为产品线增添新气象。新世代的FTR1200S不仅挟着强劲性能挑战列强，浓厚街跑风格更是勇闯欧洲市场的开路先锋，为这间百年车厂开启全新篇章。

特别的是位于车把上的全彩LCD多功能触控萤幕，提供完整的行车资讯。特别的是介面可以依照车主喜好做切换，按键位于右手车把前方，分别有科技化的竞技模式与较为传统的环型经典模式。两种介面所显示的资讯全然相同，单纯依照车主喜好的风格做选择。除了水温及油量等基础资讯，原厂也贴心的加入剩余里程数，给予车主参考资讯，以利规划补给路线。

为了因应多变的道路环境，调整车辆的骑乘模式则是藉由萤幕来完成，各别为雨天、标准及运动等三个模式，配合车主因应现地环境所需做转换。不仅如此，FTR1200S提供车主更丰富的多媒体系统，支援蓝芽连线让车主在行车之余依然可以接听电话及播放音乐，大幅提升便利性与骑乘乐趣。值得一提的是，电话拨号等动作可由左车把上的多媒体按键完成，五向按钮设计让车主能在萤幕上处理大多数的功能，毋须刻意放开车把操作以提升行车安全。

同时，原厂也在萤幕下方设置USB电源插座，为长途旅行的骑士增加便利性，不再需要担心手机等设备的电量问题。FTR1200S同时也配备定速巡航的功能，一个按钮便可完成设定，十分方便，为远距离移动的骑士减轻了不少负担。

远处一瞥FTR1200S，有别于厚重的巡航车身段，取而代之的是俐落的街跑线条。承袭自Flat Track赛车的设计理念，粗犷的轮廓带着狂放不羁的阳刚外型，流露出印地安勇士般孤傲且坚定。转开电源，传统圆形灯罩依然保有纯正的复古美学，搭配简洁且辨识度极高的日行灯，环绕在序列式LED灯组旁相当有型。取经自滑胎赛车的宽大车把除了提供更好的操作手感外，用料也不得马虎，使用改装名厂的PROTAPER车把以及Ride-by-Wire的电子式油门，相较传统式钢索，油门反应显得更加灵敏。

前后制动均采用BREMBO的煞车系统，甚至前轮煞车总泵都是使用BREMBO直推总泵，手感极佳。沿着头灯向下延伸的43mm倒立式前叉，19吋前轮框搭配DUNLOP与印地安共同开发的专属用胎，重现泥地赛车的概念配置，相当具有视觉张力。而18吋后轮由粗壮的编织钢管摇臂托着，有如原厂赛车般的运动感让人看了如痴如醉。类美式机车设计的水滴状油箱提供13公升的油量，有着大约200公里的巡航里程，对长程旅行来说也是相当充足。

辨识度极高的日行灯提升复古头灯的质感

车场灵魂标志的酋长头像雕刻在引擎上十分醒目

全可调式430mm倒立式前叉给予骑士丰富骑乘感受

位于引擎侧边排气管的走线视觉效果十足

整合十分漂亮的后扶手及立体感十足的尾灯带着浓浓科技风

类水滴状油箱上有着原厂标志

原型车的FTR1200 CUSTOM带有别于市售车的狂野