敢叫“超级增程”、深蓝S7拿出了什么本事？

眼看深蓝S7上市的时间越来越近，关于深蓝S7的一切也被更细致、全面地展现在我们面前。

6月15日，深蓝S7“超级增程VS超级试炼”线上主题直播活动正式开启，直播间内，深蓝CEO邓承浩与资深汽车媒体人陈震一同试炼深蓝S7动态试驾，对深蓝S7进行了细节及增程等进行解密。

首先是更低的用车成本，短途用电、长途用油，是人们对增程式最基本的诉求，而深蓝S7则是把这份期待践行到了极致。在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本。

同时深蓝S7增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。同时通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。

第二就是更强的静谧性，比如增程机的介入后的噪音表现、亏电状态下的NVH表现，都是消费者们对增程式产品有所顾虑的地方，为了打消这份顾虑，深蓝S7在噪音控制上开发了一系列的技术，尽可能地降低噪音对座舱环境的影响。

比如在发动机领域，就有NVH智能平衡策略和全工况低扭振结构设计。其中前者以双层软件架构平衡算法精准控制发动机运行工况点，保证增程器本体NVH最优。后者则是通过单质量飞轮扭转减震器的应用，直接提升隔震率50%以上。而在启动时，深蓝S7也有无感启动策略加持，对启动扭矩、喷油量和模式切换进行精准控制，让启动几乎无法察觉。甚至是在纯电驱动场景下，深蓝S7采用的10kHz的IGBT开关频率控制可以实现各种工况下的电机啸叫控制最优，同时也能优化升&发电工况下的效率表现，兼顾经济性表现和NVH性能。

最后就是过人的驾驶乐趣，S7诞生的EPA1平台，是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式。比如基于EPA1平台，深蓝S7拥有天生后驱基因，后驱对于操控的提升不言而喻，一直以来都是运动产品独占的驱动形式，也是值得“炫耀”的特质。

二是接近50：50前后轴重量分配，均衡的配重比导致车辆在极限工况侧向加速度较大，加速性能更好，横摆惯性力矩小，转向灵敏，加上后H臂多连杆悬挂系统，经历了100+种方案精细化打磨、行业顶级大师悬架性能调校，完全能够带给消费者越级的驾驶体验。最后，车辆本身纯电百公里加速低至6.7s增程百公里加速低至7.6s的强大动力表现，给以上所有的运动特质提供了一个更好发挥的基础，在同级别产品中可圈可点。

综上所述，“超级增程”技术，并不是深蓝自己给自己加的噱头，而是用真材实料和真功夫为自己博得的荣耀，让我们一起期待深蓝S7最终上市的那一天，还会给大家带来什么惊喜。