20万买B级轿跑，第十一代雅阁PK红旗H6，你站谁？

后内燃机时代的今天，曾高调唱着“燃油之光”的本田、丰田也换上了“拥抱新能源”的口吻。打开本田中国、丰田中国的官网，闯入眼帘的第一幕便是各自的新能源产品，如丰田bZ4X、bZ3、本田e:N纯电动系列。然而事实说明，除了比亚迪、特斯拉、广汽埃安、极氪等少数品牌以外，传统车企巨头纷纷在新能源车市场吃了闭门羹，就连转型较早的大众也不得不承认，新能源市场竞争比想象中更激烈。

但不得不承认，在当下汽车消费环境中，在续航方面的技术瓶颈限制了纯电动车的发展，而传统燃油车和插电式混动车型则没有这方面的烦恼，只需要加油就能实现长时间的用车需求。如果更倾向于省油、强动力、高舒适性的驾乘体验，插电式混合动力是当下最适时的过渡选择，以电为主的驱动方式称得上“新能源”，可以享受不限行、免购置税的政策红利。但如果在意后期的保值率或者是维护成本，那么就目前来讲，选择传统燃油动力车型可以减少后期电池容量衰减带来的高额换电池成本，不过要说变速箱比电驱系统更平顺，可就有些“无理取闹”了。

当然就事论事，在现阶段，新能源车除了政策上的“倾斜”外，在基础充电网络覆盖上面还不够全面，可能走到一些偏僻的地方就很难完成短时间内的补能，非常误事。而传统燃油车也并非续航无限长，在外加油时，还需要考虑油品合格与否的问题，倘若加注了不合格的燃油，仪表报故障事小，严重的话，可能需要大修发动机。所以在争论燃油车和新能源车谁对谁错的过程中，各有各的有优劣，若是按照以偏概全的方法全盘否定燃油车的存在，显然不够合理。

那么，问题来了，对于手握20万左右购车预算的朋友来说，20万能买到一些什么车型？其实，现在20万出头能买到的车有很多，包括特斯拉Model 3、比亚迪海豹、别克E5、ZEEKR X、本田雅阁、大众帕萨特、红旗H6等等，这当中随意拎出某一款车型都能满足日常舒适性代步的驾乘需求。

另外需要说明的是，在20万出头这个价位中，比亚迪海豹、特斯拉Model 3、ZEEKR X、别克E5等新能源车的行驶质感都很好，甚至达到了越级水平，但结合上述4款车型的平均续航（550公里）来看，夏天满电最多能跑490公里，冬天续航直接“打骨折”，少一半也是合情合理的。因此，若是介意电车冬季续航的话，更推荐雅阁、帕萨特、H6等传统燃油车，而若再加上一个“轿跑风格”限定，那只剩下雅阁和H6两款车符合购车条件。这带来一个新问题，20万预算选十一代雅阁还是红旗H6？

B级轿跑车？谁封的？

值得一提的是，虽然十一代雅阁和红旗H6在外观方面深度借鉴了进口溜背轿跑车的设计手法，但这两款车在设计上还是板板正正的B级家用轿车风格。

先从十一代雅阁的外观说起，其焕然一新的产品设计相当于将上一代设计语言全部推倒，另起了一座“山头”。硬朗的线条元素横贯车身，引擎盖长度不减，更饱满的车头轮廓搭配侧置条纹转向灯设计，整体看起来，肌肉感充实，有很强的德系设计味道。

此外，为了营造车头长、车尾短的视觉差异效果，参考现款思域和型格，十一代雅阁在A柱设计上也向后平移了一段距离，并且A柱和窗沿之间的夹角变大，加长了车顶线条向后延展的长度，从视觉上展现出轿跑车鲜明的溜背风格。而在侧身和车尾部分，该车还采用了C级车常见的宽体双肩设计，两侧肩线和贯穿式LED尾灯转角衔接，突出了线条的饱满和圆润，简约大气的设计风格让人眼前一亮。

再说红旗H6的外观，不同于红旗H9，也不同于红旗H5，其车头姿态向前下压，流线型的设计元素充斥着每一块型面，线条富有张力且不乏灵感。与此同时，该车采用了更为夸张的宽体设计，前后轮拱部位均采用阔边设计，在线条的引动下，整个车身就像是“腾浪”而行的游艇，搭配宽扁的直瀑式家族格栅设计，旗标坐落在“中轴”，和侧面红旗立式徽标前后呼应，展现了红旗品牌年轻大气的一面。

但是，需要但是了。红旗H6在“仿游艇”设计的路上走偏了，延续宽体轿跑的风格没错，可在最关键的C柱位置，它采用常规的“划线式”悬浮式车顶设计，这种“假悬浮”的既视感恐怕只有一个词可以形容，“太过廉价”。而且槽点还不止于此，在延续宽体双肩豪华设计的基础上，该车在尾箱盖顶部采用了常规的“小鸭尾”设计，结合超跑同款中置双出排气布局来看，突出了运动化、个性化的设计腔调，但线条之间的折转有些生硬，如果将尾箱设计得再圆润一些，那么气场上会更接近豪车级别。

至于说“B级轿跑”，若将这个称号“生搬硬套”地放在十一代雅阁和红旗H6身上，还不够合适。因为两款车只具备轿跑的基础特点，比如：车身低矮、线条流畅、底盘和普通轿车共用、发动机采用前置布局等，而在外观配置上，二者都没有配备无边框车门，细节体验上不如大众CC更加纯粹。值得吐槽的是，十一代雅阁连掀背式尾门也没有，不仅在颜值上要扣分，而且实用性也大打折扣，传统尾门开启的幅度较小，远不及掀背尾门拿取物品便利。

都是家用买菜车，动感的颜值和赛道根本不沾边

再说说大家都关心的动力平顺性和经济性问题。十一代雅阁继续搭载“上一代动力总成”，燃油版主推1.5T地球梦发动机，匹配CVT变速箱，最大输出功率调至192匹马力，峰值扭矩260牛·米，虽然动力参数相较上一代雅阁减少2匹马力，但实际驾驶后的感觉是，新旧车型动力差异变化不大，新款的初段动力爆发时机稍显滞后，中后段的动力储备依旧可观，动力输出逻辑更偏向于经济舒适。官方数据显示，十一代雅阁1.5T版本的WLTC综合油耗为6.6-6.8L/100km，燃油经济性和动力平顺性依旧是这套动力总成的最大亮点。

相比较十一代雅阁的1.5T+CVT动力配置而言，红旗H6在动力总成的选择上更贴合年轻消费者需求，全系提供2.0T+8AT动力组合，并且按照车型配置不同，还提供低功率版本降低车型的售价门槛。其中低功率2.0T发动机的最大输出功率为224马力，和在售红旗H5搭载的2.0T动力总成性能参数保持一致。而2.0T高功率发动机的最大输出功率为252马力，性能和在售红旗H9、HQ9搭载的2.0T+48V轻混动力系统相当，属于目前红旗家族最强的2.0T引擎。官方数据显示，低功率版零百加速最快7秒8，高功率版零百加速最快6秒8，WLTC综合油耗为6.5-6.8L/100km，兼顾动力性能和燃油经济性。

（十一代雅阁前悬视角）

（红旗H6前悬视角）

显而易见，对比十一代雅阁的1.5T动力，红旗H6在性能方面优势突出。不过，消费者可不喜欢只是“傻快”的车，他们其实更喜欢的是富有操控灵魂的车型。在底盘方面，第十一代雅阁采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，红旗H6与前者保持一致，并且都是前置前驱的家用车动力布局。由此可见，在底盘配置相当的基础上，辩证一款车是否好开，关键得看调校。

结合之前有关两款车的试驾体验来说，十一代雅阁的转向手感和车身循迹表现令人印象深刻，而且路感清晰，底盘极限也比较高，属于好开的一类。不过，CVT变速箱的工作“态度”令人怀疑，每次急转弯或快速变道时，都能感受到明显的降挡迟滞感。而红旗H6刚好是反了过来，似乎爱信8AT变速箱在它手里换了一种性格，不仅乐于升挡而且降挡也比较积极，但底盘悬架的表现偏硬，舒适性难以保证。此外，偏运动化调校的悬架虽然能带来不错的侧向支撑性，但方向盘有一定的虚位，而且盘面较为光滑，在激烈驾驶或遇到突发情况时，可控性不太好。对比可见，两款车都是一般家用车品质，开着它们下赛道的话，多少还是有些勉强。

结语

总的来看，十一代雅阁和红旗H6像是泾渭分明的两个汽车派系代表。选择前者的朋友可能会说：“谁会花二十万买个不保值的国产‘假轿跑’呢？”同理，选择后者的朋友大概会反驳道：“谁会花二十万买个1.5T发动机配CVT变速箱的车子呢？”

可见“公说公有理婆说婆有理”，但市场从不偏袒任何一方。5月销量数据显示，雅阁销量排名下跌4位，当月售出11,783辆，同比4月，销量减少13,807辆；反观红旗H6，4月上市售出220辆，5月销量回温，突破到742辆，未来走势迷茫。