之前说了丰田GR、AE86和Supra，这次我们来说说丰田的TNGA架构！
一直以来啊，每台车的研发、生产都是独立的。像以前的86、Supra、还有其他车型，都是不同研发团队各自去做。
无论是底盘、动力还是外观内饰，成千上万个零件都只能一台车用，生产线也不同。
搞到丰田积累了100多种平台、800多种发动机。造车成本太高了，研发又贵、工厂又烦、还磨时间。
所以，丰田就在2012年说要做TNGA。这个是架构啊，和整天说的“MQB、PQ35平台”不一样。
TNGA（Toyota New Global Architecture）意思就是丰田新全球架构。
对我们最大对好处，就是能开到更爽的丰田车！
TNGA在研发的时候就考虑到零件的通用性，不同车型零部件高度共通，提高研发人员的生产力，实现了更多车型生产线的共享。
所以省下来的资源再投入产品的后续研发，让整个产业链良性循环。
因为有了TNGA，就算是不同级别的车型，很多零件、技术都是能共用的，丰田就能集中资源去做底盘、动力系统。
而且TNGA也会更偏向于驾驶，最明显就是车架强度更高、底盘更低、操控更好。
像第八代凯美瑞刚出的时候，确实开着有点惊艳，日系车的底盘居然也有欧洲车的感觉。
那TNGA细分下来也有不同平台，比如凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES，用的是前驱中型、中大型的TNGA-K平台。雷克萨斯LC、LS就是用后驱中大型车的TNGA-L平台。雷凌、卡罗拉、C-HR，甚至是混动的普锐斯，都是用到前驱小型车/紧凑型车的TNGA-C平台。
包括现在用了第五代丰田智能电混双擎系统的锋兰达也是。
这套电混系统最大的特点就是三电系统的革新，以及把之前的镍氢电池换成了锂电池，而且电芯是宁德时代提供的。
最大的提升就是动力了，以前丰田的混动都被人调侃叫马路三大妈，现在就不一样了，锋兰达智能电混双擎百公里加速实测成绩为8.57秒。
有没有一种感觉，丰田越来越运动了，也越来越快了。
而且，锋兰达智能电混双擎在市区实测还跑出了每百公里3.5升的超低油耗，不用插电，出行更方便，一点也没有续航里程焦虑。
对比插混或者纯电车型，省油的同时还用着更爽，看到节假日高速还要排队充电就烦。
虽然锋兰达智能电混双擎是一台紧凑型SUV，但是第二排标准的腿部空间实测都有740mm，后备厢实测最宽1350mm，空间的乘坐舒适性和装载能力还是挺出色的。
另外还搭载了和旗舰车型一样的T-Pilot智能驾驶辅助系统，像PCS预碰撞安全系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、RSA道路标识识别辅助、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统等，锋兰达智能电混双擎它全部都有，并且还全系标配。
第五代智能电混系统拥有更快的加速、更低的油耗，还搭载了T-Pilot智能驾驶辅助系统，也有大空间，关键价格还很亲民，与同级合资燃油车价格一样，比竞品HEV车型价格更低，你还想怎样！
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