造车新势力又双叒叕自燃！这回轮到威马EX5，真是一个也逃不

进入9月份后，虽然高温已经渐渐离我们而去，但新能源车却依然“火热”难挡。这不，9月23日在温州地区，一辆威马EX5又双叒叕自燃了！事故发生后，两个小时左右威马汽车官方便给出了回应，称车辆的自燃并不是电池引起的。目前，威马汽车方面正配合消防人员调查事故原因，后续将及时公布。

威马汽车的公关可谓很及时，可这条新闻传出后，仍旧吸引了大批网友强势围观。在汽车圈里更引起了极为热烈的争论，新能源车的安全性问题，再次被推到了风口浪尖。其实，有这样的结果并不令人意外。因为2019年有关新能源车自燃问题的事故，实在是太多了！

特别是造车新势力方面，从今年4月份的特斯拉Model S上海徐汇自燃事件，到蔚来ES8 两个月内连续发生4起自燃、冒烟事件，最后被迫召回。再到云度π3广西南宁自燃，火势凶猛被烧剩骨架。这一桩桩一件件的实际案例，不得不让所有人反思，新能源车的使用安全究竟该如何来保证？而外表光鲜的造新势力，其产品质量又到底是不是真的可靠？

新能源车自燃电池是痛点 三元锂风险随密度升高

作为以电能为主要动力的车型，新能源车上存在的起火隐患十分多，包括电池温度过高、浸水电线短路、事故碰撞、零部件件故障等。不过，在多数人认知中，新能源车的动力电池，应该是最容易发生自燃的部分。事实上也确实如此，根据新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自5月起国内发生的79起新能源车安全事故中，58%的车辆起火源于电池。

由此可见，新能源车的动力电池是车辆频繁发生自燃的关键。尤其目前国内大部分新能源车使用的都是三元锂电池，这种电池虽然有着重量轻、存电量大、能量密度高的优点，但相对的它稳定性不高，碰撞或高温下容易起火。那么为什么跟传统车企比，造车新势力产品的自燃频率更高呢？

这需要先来了解下三元锂电池，现在国内采用的三元锂电池普遍都是以镍钴锰（NCM）材料作为正极的电池。相应的代号为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，NCM后面的数字即三种物质的比例。其中镍的成分越多电池能量密度也就越高，续航里程更长，可电池的不稳定性也会随着高镍化而提升。

造车新势力一味增加产品续航里程 埋下安全隐患

如今，因为国内消费者对新能源车续航越来越看重，所以大部分造车新势力为快速提高销量，在市场上站稳脚跟。都在拼命增加自己产品的续航能力，并以此为卖点吸引购车人群。这就导致它们产品的动力电池，可能存在较高的自燃隐患，是致使上面那些安全事故接连不断发生的原因之一。而传统车企相比造车新势力比较保守，在新能源车的安全性上十分谨慎，因此产品质量更加可靠一些有保障。

有鉴于目前国内新能源车自燃几乎成为“常态”的问题，2019年6月17日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，通知上规定了对于电动汽车燃烧起火事故的调查要求，以及新能源车企关于产品安全隐患排查的指导意见。此后，在9月18日召开的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，中国汽车技术研究中心人员又透露国家有一套安全类部分标准体系，马上形成强制性法规即将出台。相信随着政府关注力度的增加，以及新能源安全法规的出炉，在有了相应的监督和生产标准之后，国内新能源车的安全性会有极为明显的改善。

写在最后：

近些年来，伴随着汽车市场变革的浪潮，一大批造车新势力如雨后春笋般冒了出来。可到如今，这些新势力不是像银翔、华泰一样资金链断裂破产倒闭。要不就是自燃、维权等众多负面新闻缠身，蔚来退车风波、出售车队套现、大量召回；小鹏遭到车主维权，指其消费欺诈；威马被吉利状告抄袭，索赔21亿天价......可以说没有一个造车新势力的发展是一帆风顺的，为什么它们身上会发生如此多的问题？这些造车新势力真应该好好自我反省下，归根结底打造好自己的产品，才是它们生存的关键。一味炒作靠卖噱头，在车市当中注定不会走的长远！