【文：欧阳】五菱宏光MINIEV的热卖告诉市场，新能源车的未来在我国的二三线城市，甚至农村地区广有作为。虽然网上大家都为买什么新能源车合适吵得不可开交，但广阔的农村市场，其实真正能选择的新能源车很少。

近日，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展2023年新能源汽车下乡活动。

不可否认，新能源车市场在国内发展迅猛，但近5亿人口的农村市场巨大消费潜力并未有效释放，新能能源车下乡大有可为。

农村只买微型车？错了！

农村市场得到不有效发展，归结于适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等多重因素影响。随着宏光MINIEV等纯电小车在二三线城市的热销，农村市场似乎也迎来了自己合适的主销产品。

不过，从市场前方调研的信息来看，农村市场结构并不单一，除了廉价的纯电小车，农村消费者也需要插混车型，以及一些高端电动车。

从本次公开的首批参与新能源汽车下乡的69款车型来看，其中超60款为纯电动车型，9款为插电式混合动力车型。

热销的车型中，包括五菱宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋在内的11款微型电动车，也有像五菱缤果、比亚迪海豚等。

在大城市中能见度颇高的“中高端”电动车，也进入了农村消费的清单里，包括大众ID.3、小鹏P5、埃安AION S，以及包括一汽-大众ID.4 CROZZ、荣威全新eRX5等等的紧凑型SUV，这些车型售价都在20万左右的区间。

本次参与活动的69款车型中，近半车型起售价超过15万元，其中起售价超过20万元的车型更多达6款。可见，农村市场消费力一点也不比大城市差，而这正是刺激各大车企转战农村市场的重要砝码。

买车容易用车难，充电桩够吗？

城里用过电动车的都知道，电动车最难的，还是充电补能。大城市的基础设施相对完善，但农村市场充电桩设施和城市相比相去甚远。

我国充电基础设施规模持续高速增长，截至2023年5月保有量达635.6万台。但县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的9.45%，县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%。

想要释放5亿农村市场，仅靠汽车下乡远远不够，加快充电基础设施建设，将是新能源汽车顺利下乡的关键。

农村地区消费力不足，商业充电设计也未能完善，大大制约了公共充电桩，特别是快充电桩的建设和发展。在电动车消费中，充电问题成为农村普及电动车的最大环节。

目前，国家也在针对性对农村地区充电桩设计进行完善，一是各省市地方将逐步完善细化政策，聚焦解决居民区、城市公共、高速公路、乡村等充换电基础设施建设问题，完善政策体系，其中行业监管和财政补贴是政策主要方向。

二是奖补政策将更具有倾向性，向保障类充换电设施倾斜，同时开始朝着扶优扶强方向演变。三是安全监管将成为“十四五”期间政策关注的重点方向，安全监管将延伸至居民区充电桩。“实施意见”中也将居民区充电桩安全列为重点推进事项之一。

新能源车下乡，能不能瓜分5亿市场，还得看基础设施跟不跟得上。

写在最后：

新能源车市场的建设，广阔的农村将是下一个主战场。伴随充电基础设施下乡的不断推进，慢慢破解新能源汽车的“下乡”困境，同步也在撬动这巨大的农村市场。对于车企来说，除了集中火力主攻一线城市，是否也把目光投向广大农村市场呢？