新能源摧枯拉朽般席卷而来,新朝旧代,必将迎来新的“掌门人”。平均售价26万元、累计销量超百万辆,这是比亚迪汉唐交出来的最新成绩单,开启了新一轮的引领。更难能可贵的是,汉唐正处于产品鼎盛期,今年数款车型“出道即巅峰”。其中,唐DM-i冠军版再现20万级SUV“最强颠覆者”实力,DM-i超级混动技术展现出无可匹敌的技术“魔力”。
反向虚标,实测油耗低至3.3L/100km
前段时间,汉唐双旗舰五大战区试驾活动如火如荼地开展,笔者有幸参与到了长沙站的试驾活动中,对唐DM-i冠军版来了一次效能“求真实测”。众所周知,对于一款插混车型而言,最大考验就是亏电工况,如何避免发动机既要供电也要驱动的“疲于奔命”,直接检验着整套系统的技术水准。此次试驾,车队全面模拟了用户日常的用车场景,城市低速、拥堵与可以行驶到60km/h以上的国道快速路占比大约为7:3,最终测试下来,唐DM-i冠军版亏电油耗低至3.3L/100km,比官方宣传的5.5L/100km亏电油耗还要低上许多。同时,唐DM-i冠军版官方纯电续航里程112km,综合续航里程1050公里,通过实测优异的能耗表现,预计新车实际综合续航也将超越官方的数据。
从测试过程中能量流的情况来看,唐DM-i冠军版核心优势在于绝大部分工况下电驱。换言之,骁云-插混专用的1.5Ti发动机有着超高热效率,再加上车辆优异的能量回收,即使处于亏电状态下,电能也能被迅速补充。并且,EHS电混系统中驱动电机也有着很高的运行效率,在保证动力输出的同时也有效控制了电耗,让系统不会出现一直无法“囤积”电能的窘境。如此一来,发动机无需持续运转加上工作时转速被有效抑制,车辆的能耗表现自然十分优异。
值得一提的是,DM-i超混技术带来的驾乘体验相当有魅力。首先发动机介入、运行体感都十分微弱,车辆又静又顺。同时,当系统能量流在不断切换时,电机与发动机无缝衔接,配合融洽,就像是一对“天生拍档”,营造了超舒适的行驶感受。此外,唐DM-i冠军版换装了40kW双口快充,30%-80%SOC充电时长缩短至22min,直接通过外部补电能力的提升,优化了用车体验,也带来了更优异的经济效益。
FSD+铝合金多连杆,底盘有“过人武功”
此次试驾中,唐DM-i冠军版全新换装的FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆同样给笔者留下了深刻的印象。从技术角度,FSD可根据路面变化自动调节减振器阻尼力,从而提升操控与舒适性,铝合金多连杆悬架则实现了簧下质量减重,让操控性能也有明显提升。
作为一款中大型SUV,唐DM-i冠军版车长将近4.9m,再加上较高的重心,对于城市频繁启停、低速行驶不甚友好。而FSD最出彩的部分,就是反应速度和智能调节的精度。踩刹车制动时,笔者能明显感觉减振器迅速变硬,给大车身更强的支撑力抑制点头,而在过减速带时,FSD的平衡感也掌握得十分出色,让车辆免除了细碎的颠簸晃动,整个底盘很有韧劲。同时,在弯道中笔者稍微提高了些速度,唐DM-i冠军版的底盘也能牢牢“抓住”地面,并给车身强有力的支撑。可以说,有了FSD加铝合金多连杆,唐DM-i冠军版让笔者完全忽略了它的大车身,好开且舒适。
总结:
新能源车型的到来,“电感”的营造是吸引消费者的核心产品力之一。唐DM-i冠军版具备的“快、省、静、顺、绿”的产品表现,无疑将“电感”优势显著放大,隔音静谧性、驾驶平顺性以及能耗表现都十分出色,而且它还免除了纯电车型的里程焦虑。同时,从试驾体验中来看,它全新升级的FSD+铝合金多连杆,更显著提升了驾乘品质。综合来看,唐DM-i冠军版的确是现在20万级中大型SUV最值得选的车型,也真正配得上“颠覆者”头衔。
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