今天给大家分享一个维修摩托车打不着火故障的经历，可以说是完美地把火花塞对发动机运行的影响充分体现出来了。希望大家看完后对火花塞有个更深刻的认识。
事情的经过是这样的，早上去骑摩托车，发现启动不起来了，怎么打都没反应。对于汽油机来说，出现打不着火的情况无非是供油、进气、点火三个环节出问题了。
由于是化油器发动机，所以油路非常简单，只需要大概看一下就基本上能排除油路的问题了。而进气就更不用说了，几乎没有出问题的可能性。那么最大的问题就是点火了。因为这个摩托车之前就有点火的问题，具体表现就是怠速不稳，容易熄火，怠速时拧油门也容易熄火，这大都是点火系统出问题的征兆。
于是拆下火花塞，套上高压帽，把火花塞头部放到发动机缸体上按下启动按钮，这是检查点火系统最简单、直观的方法。因为高压帽是给火花塞中心电极供电的，而发动机缸体通过搭铁线与点火线圈的负极相连。
如果点火系统工作正常，那么按下启动按钮后火花塞与缸体之间就会产生明显的电弧。如果没有产生电弧那就说明点火系统有问题了，需要进一步检查。结果我按下启动按钮后火花塞一点反应都没有，看来问题就出在点火系统上了。
拔掉火花塞一看，电极已经完全被积碳给包裹严实了，积碳上还是湿漉漉的，那是之前点火时进入气缸但没有燃烧的汽油。虽说积碳理论上是可以导电的，但火花塞正极都被包裹严实了，那点可怜的点火能量很难冲破积碳的束缚去完成点火的。
所以维修思路很清晰：把积碳清理干净就行了。刚好工具箱里有刀片和砂纸，就凑合着把积碳给清理了一下，清理完又用打火机烧了一下，把残留的积碳都给清理干净了。
清理完后再套上高压帽进行测试，结果火花塞可以正常点火了，正负电极之间出现了蓝色的电弧。然后就把火花塞装回去，满怀信心地按下启动按钮。结果出乎意料，还是无法启动。这就奇怪了：明明火花塞已经可以正常点火了，为何仍然无法启动呢？
其实并不奇怪，之所以会出现这种情况还是因为电弧的能量太低了，看起来有电弧，但电弧的温度并不够高，所以依然无法引燃混合气。而电弧能量低主要是因为间隙太大了，因为火花塞产生电弧的原理是正极的高压电击穿空气传导至负极，正负极间隙太大导致击穿空气需要更多的能量，那么电弧的能量就不够了。于是我就把火花塞的负极触点在地上轻轻磕了两下，凭感觉去调小电极之间的间隙，然后再装回去测试，这一次摩托车轻而易举地就启动了。
而且启动后怠速稳定，在怠速状态下猛地拧油门也不会出现熄火的情况了，骑行时油门响应也更灵敏，换挡时也更加平顺，因为换挡后油门响应灵敏，动力能跟上换挡节奏了。那感觉别提有多舒服。
其实不光是摩托车，包括大部分汽车也是一样，很多小毛病其实都是点火系统引起的，说的更直白一些那就是火花塞引起的。由于火花塞的老化导致点火能量下降、点火失败率升高，这都会影响发动机正常运行。所以定期检查火花塞的健康状况、定期清理或者更换火花塞，对保证发动机正常运行是非常有用的。
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