提起创维品牌，许多人的第一反应便是大电视，除此之外，许多人就不太清楚创维这个曾经辉煌一时的品牌了。实际上，创维还有汽车业务，只不过如同创维汽车的常务副总裁与联合创始人贾凡说的那样：“创维是最不像新势力的造车新势力，许多人感觉创维汽车是刚诞生的，但实际上创维本身进入汽车行业已经有13年了。”
当然，从创维汽车的销量来看，也不怪大多数人选择性把它忽略。毕竟去年创维汽车的累计销量不过2.4万台，今年的目标则为4万台，而排行靠前的造车新势力仅需2个月左右就能完成创维汽车一年的销量。
而从最新公布的5月交付数据来看，创维汽车共计交付的1497台新车中，有672台销往海外市场，其中创维EV6的销量同比下降43.45%、环比下降17.55%。
既然创维EV6不太给力，那么为了冲销量，创维汽车也悄悄拿出了2023款的创维HT-i，起步价从2022款的14.68万元降至12.98万元，同时还改了个名字，叫创维HT-iⅡ。
当然，名字倒是改了，车身尺寸数据一点也没有变，2款车型还取消了LED日间行车灯以节约成本，变化的配置中增加了ESC电子限滑系统，增加了自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降，看上去终于不那么寒碜了。
但与此同时，创维HT-i的行李厢12V电源接口也被取消，同时翻毛材质的座椅面料换成了仿皮材质——显然是之前“为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现百岁人生”的目标有所改变，开始投身价格战的竞争中。
不过，即使要和主流新能源车型竞争，创维HT-i是不是还要考虑在主副驾驶座安全气囊之外再给点什么？而且天窗、360度全景影像、L2级驾驶辅助功能同样都不在入门级车型出现，对品牌力不强的创维HT-i来说，诚意的确是少了几分。
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