没有续航焦虑，还是四驱并且不用充电，消费者：还有这种好事？

对于消费者而言，什么是一台品质优越的车型呢？关于这个问题，我想每个人心中都有一个不同的答案，对于燃油车来说，绝大多数消费者追求的或许就是极致的质价比，而对于新能源汽车而言，那消费者除了追求质价比之外，还在追求没有续航焦虑的车型，因此混动车型一在市场中出现，便已经到达了巅峰。然而在目前的国内汽车市场中，混动车型的种类其实有很多，除了我们熟知的增程和插混之外，还有油电混动和100%电驱动。

虽然混合动力的种类繁多，但是它们之间也是存在着一定的共生关系，而且它们各自也有各自的优缺点，比如插电混合动力和增程动力，它们的优点便是可以上绿牌，免购置税，在购车成本上要更少，其中插电混合动力可油可电，而增程动力则没有续航里程焦虑；油电混合动力和100%电驱动力的优点则是没有续航里程焦虑，并且无需担心充电问题，同时在能耗方面也要更低，但缺点就是不免购置税，所以在用车成本方面相比于插电混合动力和增程动力要更高一些。

通过上述，相信大家对于目前市场中的混合动力已经有了一个大致的了解，而今天我们为大家带来的这款车型便是采用了100%电驱动的超混电驱奇骏，该车采用的便是日产e-POWER电驱系统，或许很多朋友对于这个系统不太理解，但其实它在工作模式上属于串联式，也就是说，虽然它在动力总成方面也是采用了发动机和双电机以及电池的总成，但是其中发动机并不直接驱动车辆，而是驱动该车的前后双电机来驱使车辆。这样做的好处非常多，首先便是静谧性方面，由于发动机不需要一直处于工作的状态，所以在行驶中的时候可以让超混电驱奇骏拥有媲美电车的行驶体验，其次还可以降低车辆的油耗，让用户的用车成本更加的节省。

此外，超混电驱奇骏入门便配备了全时电控四驱，同时得益于总功率为250kW的前后双电机，在起步加速的时候，超混电驱奇骏会更加的迅捷，动力的响应速度也要更加的灵敏，同时在后段加速的时候，这台超混电驱奇骏也不会给你一种“上不来劲”的感觉，相反强悍的加速能力以及推背感，绝对可以满足你的驾驶欲望，而且该车的e-4ORCE雪狐电四驱系统，还为其带来了五种驾驶模式，而我们很幸运的在本次试驾过程中，也是打开了该车的越野模式，尝试了一下，但结果有些出乎我的意料。

对于这台超混电驱奇骏的越野模式，大家也不用想着去和那些主打越野的硬派越野车型去比，但是它也绝对会出乎你的意料，当面对一些非铺装路面，尤其是爬坡的时候，该车的四轮都会发力，但只要其中有一个轮胎离地，那么电子限滑器便会迅速对车轮进行紧急制动，从而将动力转移到其它的三个车轮上，从而让车辆可以轻松的度过爬坡路段，这个功能对于家用车来说，还是非常实用的。当然要做到这一点，除了离不开超混电驱奇骏的四驱系统之外，也离不开该车190毫米的离地间隙，所以e-4ORCE雪狐电四驱系统的存在可以保障用户在雨雪天气的行驶中更加安全，同时也拓宽了超混电驱奇骏出行场景。

再有便是油耗方面了，上述中我们提到了，这台超混电驱奇骏虽然不需要充电，但是它还是要加油的，而该车采用了92号汽油的补能方式，所以在便捷性上还是非常强大的，同时也免去了消费者们的续航里程焦虑问题，或许正是因为，该车的发动机并不是每时每刻都在工作之中，所以本次试驾之后，我们最终得到的油耗成绩为6.3L/100km，这个成绩和官方标注的成绩也是大差不差，所以在燃油经济性上，大家也可以放心了。

毫无疑问，动力绝对是这台超混电驱奇骏最大的一个亮点，然而除了动力之外，超混电驱奇骏在智能化表现上其实也非常不错，其仪表盘和中控屏幕均采用了12.3英寸的设计，并且还为消费者提供了10.8英寸的HUD抬头显示功能，在实用性上绝对是直接拉满，同时也保障了该车在车内的科技氛围，而且该车在车内的配色上也是颇为讲究，云雾蓝双拼色的设计，让其内饰的精致程度油然而生，再加上大量的软质材料包裹，超混电驱奇骏的内饰的确很有高级质感。

这还不算完，超混电驱奇骏在人车交互功能方面多达56项，这也意味着它的智能语音覆盖率是全场景的水准，而且增强版的ProPILOT超智驾系统的存在也是让消费者的驾驶更加的便捷，相比于本田CR-V和丰田RAV4荣放的科技配置而言，超混电驱奇骏显然要处于绝对的优势。

再有便是乘坐空间方面了，在这方面超混电驱奇骏拿捏的也是比较到位，以我身高175厘米为例，入座超混电驱奇骏的后排，我的头部尚且有一拳的距离，腿部空间也拥有两拳左右的距离，同时它的座椅填充物相对而言比较柔软，在舒适性上在同级别车型中还是非常能打的。而且超混电驱奇骏的轴距为2706毫米，在同级别车型中，这样的轴距水平也是中上等的水准。

最后便是外观设计了，超混电驱奇骏在外观上和普通版的奇骏其实相差并不是很大，但是却在一些细节之处进行了重新处理，比如格栅方面，超混电驱奇骏便采用了熏黑式的处理方法，并且在车辆的侧身和尾部还拥有e-POWER的标识，所以在辨识度上，超混电驱奇骏还是有所保障的，再加上该车前脸分体式大灯组的造型和侧身双车的车身设计，在精致程度上，超混电驱奇骏的表现同样不弱。

结言

综合来看，这台超混电驱奇骏的产品力相比于往绝对有了质的飞跃，尤其是e-POWER和e-4ORCE四驱系统的加入，更是让这台超混电驱奇骏“如虎添翼”，同时在价格方面，这台超混电驱奇骏的售价区间为18.99-19.99万元，而这个价格就能拥有一台四驱车型，在诚意上还是十分到位的。