勒芒百年赛激情轰鸣法拉利夺冠，新能源趋势下勒芒之路如何开启？

赛车界的超级碗（Super Bowl）——勒芒24小时耐力赛，与F1和WRC一起被誉为世界三大知名汽车赛事。

在国内，大多数人对勒芒耐力赛还不是很熟悉，但在欧洲，人们对勒芒的激情已经燃烧了整整一个世纪。

今年，勒芒24小时耐力赛适逢100周年纪念。6月10-11日这场世纪之战吸引了全球汽车爱好者的目光，主办方还特地请来NBA球星勒布朗·詹姆斯到场助阵，观众人数创纪录地达到了32.5万人（法国勒芒小镇的人口还不到15万人）。

法拉利回归即颠峰？勒芒百年又一传奇  

在阔别勒芒耐力赛半世纪后，法拉利强势回归，经过24小时的激烈征战，驾驶法拉利499P赛车的51号车组（Alessandro Pier Guidi、James Calado 和Antonio Giovinazzi）夺得了全场总冠军，总成绩342圈，4660km, 同时也是最高组别——Hypercar组别冠军获得者。

这也是法拉利车队第十次捧起冠军奖杯，与上一次冠军相隔58年。

众所周知，勒芒拉力赛被认为是世界上最艰难的赛车比赛。

100年前，法国人Charles Faroux认为，车子不仅要速度，更要稳定的耐力和性能，唯有如此才能更加适合长途旅行，于是，第一届24小时耐力赛应运而生。

勒芒赛要求车手驾驶赛车24小时昼夜不间断地高速行驶，24小时内行驶距离最长的车队获胜，因此，比赛过程对赛车、车手、技术团队、设备等等各方面的配合都提出了很高的要求。

勒芒赛道是一条环形跑道，全长13.626公里，由沥青和水泥路面、高速公路和街区公路封闭而成，比赛时每辆车配备3个驾驶员，轮流驾驶与休息。

此外，每位赛车手连续开车不能超过4个小时，主赛车手驾驶总时常不能超过14个小时。

勒芒耐力赛既挑战车辆的性能，更考验人的耐力，被誉为世界上最艰难的赛车比赛，同时也是观赏性极高的比赛，每年的勒芒赛都是一场节日的狂欢，当然，也是新技术的先驱试验场。

很多发动机技术都是为勒芒设计，然后从赛道走上公路。比如TurboCharger（保时捷 1974 年勒芒耐力赛）、双离合器（保时捷 1987 年勒芒耐力赛）或最近的混合动力技术（奥迪 eTron 第一辆混合动力汽车在 2012 年赢得勒芒耐力赛)。

随着零碳排放目标进程的加速，百年的勒芒似乎也要面临新世纪的选择，发动机的轰鸣渐渐远离我们的生活，在电动车时代，勒芒的赛道是否会成为电动车的竞技场？

勒芒下一个百年，纯电动能否登场？  

问题确实来了，如果说勒芒一直是汽车行业技术趋势的先驱，为什么我们还看不到电动车参赛？

为什么没有汽车制造商或高性能团队采用 100% 纯电车型？

在这儿，我们需要先了解一下与勒芒相关的一些数值：

1.勒芒的平均速度约为225-250 公里/小时；

2.赛车大约每行驶180公里（13-14 圈），约40-45分钟便加一次油；

3.进站时间约为1分钟（包括换胎）；

4.LMP1和LMPH重量分别约为833公斤和840公斤；

如果电动车参加勒芒，至少需要满足这些要求，才可以同场竞技，这些指标如果转化为电池的技术指标，对电动车赛车要求是非常高的，需要高功率、高容量、保证足够的续航里程，并且可以实现非常快速的充电，如果充电时间超过三分钟，想参加比赛是不太可能的，并且，电池组加上整车的重量还要低于900公斤。

那么，Formula E 赛车可以参加勒芒耐力赛吗？

勒芒赛事方Cecile Pera博士分析了纯电动车参加勒芒耐力赛的可能性。

以国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）宣称的地球上最高效的赛车Formula E Battery Generation 3为例：

1.速度：Formula E Gen 3 最高时速可达 320 km/h，这一点可以满足勒芒赛的要求。

2. 车重：Formula E Gen 3 重量约为 840 公斤，符合勒芒的规定。但是，现有赛车装配的电池是 284 千克的 50 kWh 电池，在Formula E比赛中并不需要高速充电。高速充电的情况，对电池冷却来说是极具挑战性的。参加勒芒赛需要电池能够承受多次的高速充电，如果假设配备的100kWh电池可以承受勒芒多次高速充电，重量大约是600公斤，这样赛车超重至少300公斤，是无法满足勒芒赛要求的。

3.充电：很难估计电动车最快的充电时间，在最佳环境温度下，100 kWh电池组充电最快大约需要10分钟。今天，还没有技术能够在1分钟甚至 3 分钟内为 100 kWh 电池组充满电。

4. 换电：主打换电的NIO EP9能否参加勒芒呢？首先，从安全的角度来说，在紧张的比赛环境中，由人工处理换电存在高压风险；其次，EP9 的2个侧电池非常重，很难实现灵活操作，勒芒赛需要非常频繁的电池交换，很难实现连续的 24 小时比赛。因此换电的时间也是很难确定的。

5.行驶里程：以墨西哥城最快的赛道为例， 2022 年，Formula E获胜者成绩为：48分28秒，共行驶104.2公里，平均时速约为130公里/小时（约是勒芒所需速度的一半）。假设电池耗电量为 50 kW / 100 km（即使它可能略低，因为汽车可能不会在 0 SOC 下完成）。每行驶 13-14 圈勒芒（180 公里），Formula E赛车需要约 100 千瓦时的电池容量，此时对应的时速为130 公里/小时。如果达到勒芒的平均时速225 公里/小时，行驶里程会减少一半，况且这并不是线性减少， 所以充一次电最多跑6-7 圈，如果选择200 kWh 电池组，又很不现实。

勒芒的未来，是可持续燃料？

勒芒是法国西部的一个小镇，深处葡萄酒之乡。

不管你信不信，在TotalEnergies带领下，当地的葡萄园正在为勒芒赛开发可持续能源解决方案。

2022年开始，整个勒芒电网首次100%供应经过认证的可持续燃料。这种燃料名为Excellium Racing 100由TotalEnergies使用当地的酒渣生物质制成，可有效减少65% 的二氧化碳排量。

TotalEnergies技术经理Romain Aubry解释说：“我们将生物质转化为纯乙醇，然后通过Alcohol-To-Gasoline (ATG) 将其转化为碳氢化合物。这是全球广泛使用的，涉及从化合物中去除氧原子以获得纯碳氢化合物燃料。

碳氢化合物燃料提供的能量是同等重量电池的 50 倍。

相比之下，由空气和水中的二氧化碳制成的生物燃料或合成燃料，如前 F1 技术总监帕迪·洛 (Paddy Lowe) 首创的燃料，具有与汽油相同的功效，但可以更可持续的方式进行。

然而，为了制造它们，需要额外的能量来为额外的处理提供动力，随之而来的便是损失。挑战便在于提高这些过程的效率，以便将尽可能多的来自原始可再生资源的能量转移到燃料中。

“当你带来一兆焦耳的能量时，你必须考虑一旦它到达车轮你还剩下多少能量，”Aubry 解释道。“我们需要关注所有技术的全球产量，而可持续燃料的产量对赛车来说非常有趣。”

忽然之间，百年勒芒站在了世纪交替的路口。

Hypercar级别的回归，标志着勒芒赛迈向了新纪元。但电气化的未来之路逼迫发动机专属的轰鸣声渐行渐远。面对更加清洁、更加可持续的未来，勒芒24小时耐力赛将以何种方式呈现，最终仍取决于科技的发展。当然，无论怎样，百年来勒芒带给人们的激情享受永远都不会被磨灭。