33.5万元起！真正的油电同价，坦克500 Hi4-T也太强了吧？

最近，坦克500 Hi4-T的上市不仅以33.5万元的厂商指导价，让新能源越野车做到了真的的油电同价，更是以自身的实力，突破了许多当前的瓶颈，甚至说带领新能源越野车进入了一个新的时代。

难怪有网友表示：“还以为之前长城汽车智能新能源干货大会上的‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’只是说说，没想到这么快就在硬派越野车上落地了，厉害。”

从数据来说，坦克500 Hi4-T以2.0T涡轮增压发动机为基础，匹配9HAT变速器构成高规格的动力总成，再搭配P2电机，最大综合功率为300kW，最大扭矩则高达750N•m，最高传动效率甚至达到了97%，以至于坦克500 Hi4-T即使有2吨多重的车身，0-100km/h加速也仅需6.9秒即可完成。

但作为开创者，坦克500 Hi4-T所面临的问题可不少，如在当前，电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量存在矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计对越野车或有安全隐患，成为了急需解决的5个大问题。但越野超级混动架构Hi4-T可不仅仅是强化的智能四驱电混技术Hi4，更能在实际上解决这几个棘手问题。

在动力方面，坦克500 Hi4-T所使用的油电并联设计以持续稳定的动力输出为前提，可以适应越野的各种恶劣路况，在艰难环境中能保证不掉链子，电机也进行了相应的强化，在爬长坡、脱困等关键时刻有效避免动力衰减。可以说，坦克500 Hi4-T是一款让人开得出去、也能安全回来的新能源越野车。

凭借着具备机械锁止功能的TOD四驱系统，还有前中后三把锁的配置，坦克500 Hi4-T前后轴之间可以实现0-100%的扭矩无缝切换，即使只有单个车轮抓地，也能保证整车100%的扭矩输出，相对传统硬派越野车的表现可谓是有过之无不及。

而基于目前实用的工况，以自动调整油电使用比例的功能，也是越野超级混动架构Hi4-T的一大特色：先让发动机始终保持在最佳的热效区间，削掉油耗高峰的同时，并能让冗余动力加入充电中，再用电机填补越野车的扭矩低谷，让起步、加速以及爬坡、脱困都更为流畅，即使发生馈电情况，发动机也能直接驱动车辆完成旅途。最终，坦克500 Hi4-T的测试综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，并拥有790km的超长续航里程让你能够无忧无虑地去追逐诗和远方。

至于安全问题，坦克500 Hi4-T则以双包的电池布局方案，彻底避免越野中出现磕碰的同时，亦充分利用了车内空间，满足消费者对空间的需求。同时，坦克500 Hi4-T的电池支持3.3kW放电功率满负荷持续运转7小时以上，对野外露营来说绰绰有余了。

更重要的是，坦克500 Hi4-T车型从研发到上市，共经过了超3000项的标定测试，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，甚至每个细项的测试都收集了近千条数据，并经历了坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里。

差点忘了说，不仅动力出色、可靠性值得信赖，新能源越野车的舒适性其实也是更占优势的，坦克500 Hi4-T甚至还有具备专利的音乐补偿算法，能优化车内低频噪声8-10分贝，搭配Nappa真皮座椅，氛围感极佳；而在科技部分，坦克500 Hi4-T则有12.3英寸液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，组成了四屏联动。当然，作为一款新能源越野车，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏板也都没有缺席。

可以说，坦克500 Hi4-T不仅以诚意的油电同价获得了大量的关注，更以实力，展现了新能源越野车应有的信仰，亦是长城汽车33年来踏踏实实造车、勤勤恳恳做事、认认真真对人的一个缩影。而以坦克500 Hi4-T为起点，坦克品牌还将充分发掘新能源越野车这一个专业领域，拿出更多备受用户追捧的车型。