插混VS非插混，谁更省心？好像它更有说服力

如果说以前还有一众人在怀疑和观望的话，那么现在新能源汽车的发展趋势已经是一个不争的事实。从造车新势力的兴起，大批传统车企的转型，落后的即被淘汰，和绝大部分新兴产业的发展轨迹一样，新能源汽车稳打稳扎，一步一步构建了整个汽车市场体系。

当今市场上主流的新能源汽车分为纯电和混动，根据最近的发展动向：比亚迪宋PLUS、哈弗枭龙MAX等车型大火，代表着混动车型逐渐要成为新能源的主力大军。而在混动车型中又分为油混和插混，顾名思义，油电混合动力车型不能外接电源，直接依靠发动机为其充电，此领域以日本两田比较出名，而插电式混合动力车型则需要额外使用电源充电，以比亚迪DM-I为代表。二者到底谁更省心呢？我想第八代凯美瑞智能电混双擎将会给出有说服力的答案。

首先，众所周知，丰田是全球量产混合动力技术车型最早、累计产量最高的汽车品牌。早在上世纪末，丰田便开始布局新能源汽车，当时的它没有想到纯油到纯电的过渡会如此之快，因此它在油电混合的研发上下足了功夫，所以拥有非常先进的油混技术，无论是入门级的卡罗拉、雷凌双擎，还是百万级的阿尔法、埃尔法，丰田混动技术的应用都十分成熟，也收获了大批拥趸。

和当今汽车市场主流的插混新能源汽车相比较，第八代凯美瑞智能电混双擎在很多方面都具有优势。首先在动力电池方面，第八代凯美瑞智能电混双擎采用丰田智能电混双擎系统，通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动，在极热极寒天气下依然续航1000公里以上，先进且高效。相较于插混汽车的动力电池，第八代凯美瑞智能电混双擎的电池能够适应更加多变的环境，长时间地保持稳定的续航里程。

而在使用方式上，相比于插混车型，第八代凯美瑞智能电混双擎以油发电，通过发动机对电池进行充电，省去了使用外部设备给汽车充电的环节，不需要额外安装充电桩，整个用车过程和传统汽油车没有区别，简化了用车操作过程，同时纯内部的能源交换能够使动力电池拥有更长的使用寿命，因此拥有更低的使用和维护成本。

在油耗方面，第八代凯美瑞智能电混双擎同样也是非常省油的，亏电状态下的油耗等同于油车使用，WLTC百公里油耗仅4.52L，在无需充电，没有续航焦虑的情况下，能够带来无限接近电驱特性的驾驶感受，更加省油省心。

同时在驾乘体验上，第八代凯美瑞智能电混双擎同样也经过了用心的调校，0-100km/h加速进入7秒区间，虽然和纯电驱动汽车相比较没有优势，但是和插混相比是不落下风的，而且依靠丰田成熟的混动技术，油电配合非常默契，加速过程平顺自然，符合凯美瑞一向的定位。另外，它的动力电池放置于后排座椅下方，不占用后备箱空间，保证了超高的空间利用率。

另外很重要的一点，和插混车型相比较，第八代凯美瑞智能电混双擎是以油发电，在行驶过程中发动机会更多地介入，加上它还采用了更高工艺要求的高压油箱，因此是严格符合排放标准的，这也是油混车型和插混车型相比较的优势所在，它对油箱工艺的要求更低，自然造车、用车的成本也得到了降低。

所以，第八代凯美瑞智能电混双擎在更加成熟和稳定技术的支撑下，能够适应更加多变的外部环境，无论是在我国南方还是北方都能保持稳定的性能和续航里程。同时在用车操作上，凯美瑞智能电混双擎省去了插充的环节，不需要安装充电桩，这对于偏远或者不具备充电桩安装条件的地方，无疑是更好的选择。另外在油耗、发动机性能、驾乘体验上，凯美瑞智能电混双擎和插混车型相比，都具有更优的表现。

在国内油混中高级汽车市场中，凯美瑞智能电混双擎的占有率常年稳居首位，凭借其更省油、省事的特性，已经成为电动化性价比优选，这也说明了核心技术才是真正的竞争力，长期投入的研发终究会开花结果、得到市场的回报的！