月销不足一万就算失败，小鹏G6真的可以做到吗？

小鹏汽车CEO何小鹏先生在G6上市发布会后的专访上说，G6月销上一万才算成功。听了这话，说实在的，我们还是有些替他捏一把汗的。毕竟现在国内电动车市场实在是太卷了，各种配置，不管适不适用都给配上，还不加价。就这两天，全系标配都已经成了各家都喊出来的口号，稍微心软一点的消费者都快看不下去了。

那么小鹏为什么敢说出月销上万才算成功这么豪横的话呢？？最提气的首先是定价。最入门的580长续航PRO版本20.99万的价格，按照车辆的大小和配置来说，很良心了。发布会现场听到这个价格的时候爆发出的欢呼声也是最高的。

高一档的是贵了2万元的580长续航Max版本。多出的2万元，在硬件上多出了一颗Orin-X芯片和两颗激光雷达，在软件上差出了XNGP相应的驾驶辅助功能。这就相当于小鹏把他们的这套驾驶辅助系统定价2万元，并且只能前装。

在我看来，真正的主销版本将会是755超长续航Pro版。如果是我的话也会买这个版本。因为脆弱的激光雷达带来的风险和不是每个人都会用到的XNGP使用场景，在我看来不如多出来的170公里续航更加实用，所以会毫不犹豫在上5000元选择这个版本。

再往上的755超长续航Max和700四驱高性能Max两个版本，配置拉满，加速拉满，这就有点是炫技的存在了，超过25w的价格并不会让它们获得太多订单。

作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款产品，G6采用了不少新的技术。比如XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。

在实际体验中，如果选的是Max车型，这套不完全依赖高精地图的XNGP给我留下很深的印象。在城市内的快速路和环路上，它已经基本能够实现自主变道超车，上下匝道等操作。这套系统比我用过的其他车型适用范围更广，接管次数也少，很能够反映出小鹏在辅助驾驶方面的能力。

800V Sic碳化硅高压平台和全系标配的3C电芯，让小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。”不挑桩，在哪充都更快“，是小鹏G6充电的一大优势；即使在国家标准快充桩，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，比很多400V车型充电更快。

除了这些技术方面的两点，作为家庭用车，小鹏G6的后排乘坐感受非常值得表扬的。不单单是腿部和头部空间充足，它的坐垫长度，座椅发泡硬度都给后排乘客很好的照顾。特别值得一提的是它的后排靠垫可以调整角度，且幅度很大。这样的后排座椅，即使没有通风加热和按摩等功能，在同级别甚至更高一个级别的车型中也是属于是第一梯队的乘坐感受。

其实小鹏G6是寄托了小鹏汽车重大期待的一款产品。从20.99万元的起售价就可以看出，这真的是一款小鹏汽车打算走量的车型。从发布会后了解到的信息来看，供应链的准备，销售端的准备都已经做的非常充分。那么实际的市场表现会怎么样呢？发布会当天公布的35000多个盲订订单大概已经可以看出端倪了。