腾势N7：比亚迪没有短板

意料之内的价格，意料之内的配置。就连赵长江那句“N7的标配是别人的顶配”也早在上市之前就成为了标题。

发布会看下来，总体舒适。

1、除了上面那句话之外，其实没什么金句，展现产品特征、烘托优势卖点，加上合理的价格。没有互撕和指桑骂槐，这一点很好。

2、发布会总体时长偏长，但因为N7的亮点干货较多，脉络清晰，看下来不觉得枯燥。

3、没有太多不相关的人或者节目扰乱节奏。

4、邀请的嘉宾明星是颇受年轻人喜欢的组合“房东的猫”，因为共创了主题曲，演出不显得违和。

5、价格中规中矩。没有特别惊喜但也没有意外。

腾势N7在发布会上直接的对比，应该就是叫板BBA这一部分。作为一个由奔驰带出道的品牌，N7作为腾势股比变化、品牌焕新之后，首款直接切入豪华品牌红海区间的车型，也该有这个底气。

我个人认为，定价略贵了一点点。普遍预测都是在30万元起步，但是没想到30.18万元Air版本减掉的是云辇-A系统。而事实上我恰恰认为腾势N7最值得买的就是这套空气悬挂系统——因为它不单单是空悬，还涉及了CCT舒适控制、智能底盘-底盘域控制以及FSD可变阻尼悬架等，因为Air版本没有空悬，所以“首任车主空气悬挂系统终身质保”也无从谈起，显性和隐形损失都很大。

和配备云辇-A系统的车型仅有1.8万元的价差，所以我认为Air版本并不值得选择。除非腾势将Air版本定价再拉低一些，但也许，Air版本并不怎么想走量。它的存在，只是为了在新闻稿的标题上拉低价格区间而已。

倘若这个假设没错，那也意味着，N7的主力车型定价相比用户预期而言，还是略贵了。

当然，如果你拉开配置单来看的话，就会认为31.98万元起的带云辇-A系统的主力车型物有所值，毕竟全系标配水平非常高，除了可圈可点的底盘系统，帝瓦雷音响也全系都有。更高的价格差别，不过在于双电机以及更高阶的智能驾驶辅助及性能配置差异。

总体定价逻辑，是起步即高配的。这一点腾势N7没得说。

回到竞争环境来看，腾势N7的定价处于新能源SUV竞争最激烈的区间。这也是为什么尤其是准用户会觉得没有惊喜的原因，是因为——没有惊喜的蔚来ES6在上市之后开启了价格体系调整，一举拉低了3万元门槛；同样30万元的阿维塔11也好、智己LS7也罢，也都在最近动作频频，智己推出了更低价格的LS7车型版本。而合资品牌方面，别克则已经将车身尺寸更大的纯电SUV直接拉到了20万元区间，避开了30万元区间的厮杀。

30万元以上，腾势N7我认为最大的特征就是综合素质够强、没有短板。发布会之所以那么长，是因为腾势N7将六边形的每一个边角实力都拿出来讲了一遍，没有一块是弱的。

这其中我认为最长的一块板，就是云辇-A系统。

我认为正是空气悬架的存在，SUV和轿车因为离地间隙的边界也变得模糊，要是去掉底盘升降，姿态上只能作为SUV存在的腾势N7，也就大大失去了“猎装”本色。

这款跨界SUV，在车型定语上很长：豪华智能猎装SUV。N7上市当晚，极氪001推出海报和视频，主题是“真猎装”。

不得不说腾势很会找对手，同样30-38万元的纯电车型中，极氪001是销量最好的。

我想，最大的悬念不过就是：面对如此多的品牌和各种动力形式的车型，在消费情绪并不高昂的当下，能花30多万买纯电SUV的人，究竟会有多少？

最后，我想说的是腾势N7其实就是比亚迪最新技术的集大成者——

如果说U8代表了比亚迪新技术在信仰上的天花板，那么N7就是新技术在日常民用场景中落地的一个里程碑。从N7身上，我看到的不仅是N7没有短板。

在电动汽车全栈自研领域，无论是芯片还是电池，无论是底盘系统还是智能驾驶辅助系统，比亚迪一样，没有一块短板。

对于一款车，这只是竞争时的优势；但对于一个企业，这是令人生畏的能量。

文｜赵小查

图｜网络