意料之内的价格,意料之内的配置。就连赵长江那句“N7的标配是别人的顶配”也早在上市之前就成为了标题。
发布会看下来,总体舒适。
1、除了上面那句话之外,其实没什么金句,展现产品特征、烘托优势卖点,加上合理的价格。没有互撕和指桑骂槐,这一点很好。
2、发布会总体时长偏长,但因为N7的亮点干货较多,脉络清晰,看下来不觉得枯燥。
3、没有太多不相关的人或者节目扰乱节奏。
4、邀请的嘉宾明星是颇受年轻人喜欢的组合“房东的猫”,因为共创了主题曲,演出不显得违和。
5、价格中规中矩。没有特别惊喜但也没有意外。
腾势N7在发布会上直接的对比,应该就是叫板BBA这一部分。作为一个由奔驰带出道的品牌,N7作为腾势股比变化、品牌焕新之后,首款直接切入豪华品牌红海区间的车型,也该有这个底气。
我个人认为,定价略贵了一点点。普遍预测都是在30万元起步,但是没想到30.18万元Air版本减掉的是云辇-A系统。而事实上我恰恰认为腾势N7最值得买的就是这套空气悬挂系统——因为它不单单是空悬,还涉及了CCT舒适控制、智能底盘-底盘域控制以及FSD可变阻尼悬架等,因为Air版本没有空悬,所以“首任车主空气悬挂系统终身质保”也无从谈起,显性和隐形损失都很大。
和配备云辇-A系统的车型仅有1.8万元的价差,所以我认为Air版本并不值得选择。除非腾势将Air版本定价再拉低一些,但也许,Air版本并不怎么想走量。它的存在,只是为了在新闻稿的标题上拉低价格区间而已。
倘若这个假设没错,那也意味着,N7的主力车型定价相比用户预期而言,还是略贵了。
当然,如果你拉开配置单来看的话,就会认为31.98万元起的带云辇-A系统的主力车型物有所值,毕竟全系标配水平非常高,除了可圈可点的底盘系统,帝瓦雷音响也全系都有。更高的价格差别,不过在于双电机以及更高阶的智能驾驶辅助及性能配置差异。
总体定价逻辑,是起步即高配的。这一点腾势N7没得说。
回到竞争环境来看,腾势N7的定价处于新能源SUV竞争最激烈的区间。这也是为什么尤其是准用户会觉得没有惊喜的原因,是因为——没有惊喜的蔚来ES6在上市之后开启了价格体系调整,一举拉低了3万元门槛;同样30万元的阿维塔11也好、智己LS7也罢,也都在最近动作频频,智己推出了更低价格的LS7车型版本。而合资品牌方面,别克则已经将车身尺寸更大的纯电SUV直接拉到了20万元区间,避开了30万元区间的厮杀。
30万元以上,腾势N7我认为最大的特征就是综合素质够强、没有短板。发布会之所以那么长,是因为腾势N7将六边形的每一个边角实力都拿出来讲了一遍,没有一块是弱的。
这其中我认为最长的一块板,就是云辇-A系统。
我认为正是空气悬架的存在,SUV和轿车因为离地间隙的边界也变得模糊,要是去掉底盘升降,姿态上只能作为SUV存在的腾势N7,也就大大失去了“猎装”本色。
这款跨界SUV,在车型定语上很长:豪华智能猎装SUV。N7上市当晚,极氪001推出海报和视频,主题是“真猎装”。
不得不说腾势很会找对手,同样30-38万元的纯电车型中,极氪001是销量最好的。
我想,最大的悬念不过就是:面对如此多的品牌和各种动力形式的车型,在消费情绪并不高昂的当下,能花30多万买纯电SUV的人,究竟会有多少?
最后,我想说的是腾势N7其实就是比亚迪最新技术的集大成者——
如果说U8代表了比亚迪新技术在信仰上的天花板,那么N7就是新技术在日常民用场景中落地的一个里程碑。从N7身上,我看到的不仅是N7没有短板。
在电动汽车全栈自研领域,无论是芯片还是电池,无论是底盘系统还是智能驾驶辅助系统,比亚迪一样,没有一块短板。
对于一款车,这只是竞争时的优势;但对于一个企业,这是令人生畏的能量。
文|赵小查
图|网络
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