对于追求驾驶乐趣的年轻人而言,后驱一直是一个绕不开的话题。
燃油车时代,年轻人想拥有一辆像样的后驱车辆,基本上只能在豪华品牌里面选择,比如宝马3系、奔驰C级,再向下也必须是凯迪拉克CT4级别。到了新能源时代,后驱变得不再那么遥不可及,2022年,深蓝SL03和比亚迪海豹纷纷上市,满足了年轻消费者20万购买后驱中高级纯电轿车的愿望,同时以不错的实力获得市场认可,月销在6000-10000辆之间,引领了对应细分市场的不断壮大。
而这两款车的对手,也并没有让它们等太久。正在加速新能源转型的荣威,就于上月发布了中高级纯电轿车D7官图,同为后驱车型的D7更是被人们与深蓝SL03、比亚迪海豹一起冠之“后驱中高级纯电轿车三剑客”的美名。就在近日,荣威再度发布了D7最新官方视频,纯粹、稳健的外观设计在画面格调与空灵音乐的渲染下,更显优雅、精妙的高级感。
电感设计 简约高雅
官方视频中,娓娓道来的画面和渐入心脾的音乐,让D7呈现出一种风轻云淡的高雅感,引人无限遐思。无论是整体纯粹的设计、干净整洁的曲面,还是低趴车身赋予的稳健感,在视频的光影浮动中,都尽显精妙与优雅。
总体来看,D7的前脸灯组设计到车身整体造型,都呈现极具未来感的电感气息。细节上,前脸在设计意图上更为强调电感特征,延续了荣威品质、科技的造型特质。低矮的前舱设计,让整车在视觉上更加宽大,并以完整的型面设计,给人带来犀利、时尚的感官体验。头灯则是采用了分体式大灯设计,精妙的日行灯勾勒出犀利的前脸表情,通过分灯设计比例,从视觉上强化了整车的新能源属性。
在视觉交错的镜头语言中,D7侧面精妙完整的型面设计,带来更为动感的韵律姿态,让优雅的设计魅力于光影变幻中自由绽放。车尾处,由于D7在尾灯竖格矩阵中加入了俏皮的线条灯勾勒,更使其具有了超高辨识度。
看到D7如此“新势力”的设计外观,可能会有人诧异,突然转身发力的荣威为什么会有如此扎实的新能源车设计功底?其实,荣威是国内最早一批涉足新能源领域的品牌之一,比如2016年上市的e550就已经风靡大街小巷,堪称当时的新能源标杆。此后的eRX5、ei5、ei6同样获得市场认可。D7的问世,不仅让我们看到了荣威深厚的新能源实力底蕴,更展现出荣威对新能源设计潮流的全新理解。
外观设计,谁更带感
在解析了D7的外观设计后,与之对标的深蓝SL03和比亚迪海豹,在外观设计上又有哪些特点呢?
拿深蓝SL03来说,其车身整体采用了犀利的棱线设计,整体来说比较动感,但过于犀利的刀锋设计难免会给人以压迫感。可能这款车在目标人群上更主打年轻消费者的缘故,对于其它年龄段的消费群体来说,整体设计似乎有些过于激进了。
比亚迪海豹采用海洋美学设计语言,以海洋仿生学为灵感,打造别具特色的分体大灯组。日行灯带修饰雾灯区的夸张前保险杠、车鼻和梯形下格栅,让线条感十分流畅,同时拥有了更为浓厚的运动气息。
相较之下,D7虽然来得晚一些,但它的优势体现在了对“前辈”设计的学习和超越上。虽然在外观设计层面,历来没有高下之分,但兼顾稳健与优雅、纯粹与精妙的D7,更像是一个“不偏科”的三好学生,看上去自信且更有高级感,满足了更多消费者的审美需求。
作为三款中高级纯电轿车,无论是D7,还是深蓝SL03和比亚迪海豹,轴距都超过了2800mm,所以三车在空间上的水准均无需顾虑。而得益于上汽星云平台的高度集成化,D7的空间使用率也更高,即使身高1.8m的成人落座第二排,还能得到116mm的膝部空间。可以说,D7在设计和空间上的表现,展现了一台中高级轿车应有的高级品质,实现了超大空间与高级美学设计的统一。
此外,D7还搭载了支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系的魔方电池系统,同时搭载的VGA六合一电驱,最大功率为155 kW,零百公里加速仅6.3s,加速特性方面领先深蓝SL03和比亚迪海豹,强劲实力不容小觑。而同为后驱系统的三款车,也将以“后驱中高级纯电轿车三剑客”之名,展开全面竞争。
江湖车评:
虽然是后来者,但作为荣威全新新能源产品序列“D家族”的首款车型,D7展现出了强劲的内外实力。尤其是在造型设计上,不仅传承了荣威以往的设计底蕴,同样承前启后,为未来荣威的新能源产品打下了完美的设计样板。
而D7的到来,也正式拉开了荣威新能源征程的序幕,迈出了上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的关键一步。据悉,除了今年年内将要上市的D7,未来3年,荣威还将陆续推出多款重磅新能源车型,涵盖多种车身形式,覆盖从紧凑、中型、到中大型的主流细分市场,为主流消费者带来集品质、贴心、舒适于一体的产品与服务体验,以此可见荣威新能源转型的决心与魄力。
而究其内核,则是荣威背靠上汽,在技术实力、供应链、体系竞争力上所拥有的先发优势。正所谓“蛰伏待机终蜕变”,相信在荣威内练修为外练功的品牌技术沉淀下,荣威的“神威”正待显现。
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