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真的敢0电启程?试驾全新皓影e:PHEV

汽车K线 0浏览 2023-07-07 IP属地: 北京

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现在还有哪家品牌,敢让人去试驾一辆没电的插混车?

前不久,在广汽本田全新皓影e:PHEV & e:HEV上市期间,笔者有幸试驾到了其中的PHEV车型。在坐进车内调整好坐姿后,发现仪表盘上显示,动力电池亏电。同时在中控屏上也显示,电动可续航距离为0km。
对笔者来说,这种情况并不多见。记忆中,几乎参加过的所有混动车型试驾活动,油箱不一定是满的,但电量肯定不是空的。
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这不仅能让体验者感受到混动车型纯电行驶时的安静、平顺,同时还能体现出电动机驱动时的爆发力。换句话说,让体验者感受到这款车能像电动车一样开,但同时又不用担心续航和充电。这也就是为什么有些混动车型被人们评价“有电一条龙,没电一条虫”。
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那么,对于这辆纯电续航为0的全新皓影e:PHEV,广汽本田不担心么?
虽然当天的试驾时间条件有限,但笔者还是通过长按EV键,让车辆以充电模式,也就是发动机需要提供驱动动力的同时,还要负责发电来给动力电池充电。对于动力性以及噪声与振动的控制有着更高的考验。
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在全程22km的短途试驾结束后,车机系统显示动力电池被充电至大约一半,可支持32km的纯电续航。另外需要补充的是,仅上述这段试驾路程来说,全新皓影e:PHEV显示的混动可续航距离也非常接近实际情况,给驾驶员带来不少信心。
在达到了以上充电效果的同时,全新皓影e:PHEV全程动力性能并没有让人感觉到任何衰退,发动机传到驾驶室里的噪声和振动也十分有限,坐在车里的人当然能发现发动机在运转,但完全不会觉得吵。
返程时,笔者试乘了全新皓影e:HEV,也就是普混版本。同行的体验者在完成试驾后,对其驾驶感受也给出了较高的评价。
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这背后当然是因为全新皓影e:PHEV & e:HEV有着本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统(两挡)加持,全新的结构使全新皓影实现了e:PHEV & e:HEV两挡直驱。全新升级的双电机E-CVT可达到335N·m的峰值扭矩,以及135kW的最大功率。
简单来说,和上代产品相比,有了第四代i-MMD,全新皓影e:PHEV & e:HEV,特别是插混版本,在保持着更接近纯电动车型驾驶感受的同时,从混动系统本身、升级油箱容量、优化动力电池设计等,还能更好的兼顾了全场景下的动力性。
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而普混版本,也就是全新皓影e:HEV,由于电池仍然被布置在车后,所以在结构上保留了四驱。这里值得注意的是,《汽车K线》曾在分析全新皓影e:PHEV & e:HEV上市的文章中指出,和兄弟车型全新CR-V e:HEV相比,全新皓影e:HEV除了顶配型号之外,还在23.99万元的价格上推出了一款四驱型号。
在新能源车购税两减两免新政的影响下,插混系列的价格会直接下探至普混的价格区间内,但至少在产品本身,四驱系统能够成为引导消费者选择,化解价格段部分重合的因素之一。
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曾经,混动技术在家用车市场上几乎等同于为了节能妥协动力,但是,在赛场上,混动技术的出现,并不影响赛车在赛道上极速驰骋、激烈厮杀。过去几年,本田混动技术在赛车领域的实力有目共睹,今天,伴随全新皓影e:PHEV & e:HEV,保持节能特性、不对动力妥协的混动体验终于渗透到了更多的家庭用户当中。
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