说实话，第一次在深圳坪山见到万众期待的宋PLUS冠军版实车的时候，酷似保时捷的前脸一时之间还真的难以接受。但是，男人是善变的，车这东西，新设计出来是要有一段适应期的。
一段时间过去，现在再看这台宋PLUS 冠军版，突然也眉清目秀了起来。尤其是我们这次动态试驾的这台“苍烟色”配色的宋PLUS DM-i，整体的颜值比我当时静态体验看到的“天青色”要好看许多。 这个类似“水泥灰”的全新配色和腾势最近发布的N7主打色有点类似，甚至两台车前脸的神态也有点类似。新增的苍烟色是不要钱的，强烈建议选购的朋友可以留意一下这个颜色。
宋PLUS DM-i这次的变化，对于中期改款车型来说还是挺大的，静态上：
1. 前脸设计更偏向“海洋网”，取消“宋”的汉字LOGO，用BYD英文LOGO代替。 2. 贯穿式尾灯造型有变化，灯组内部进行了熏黑，实车点亮的效果细腻感和高级感比现款车型提高了一个等级。 3. 车尾的层次感比现款强，牌照框移到了尾门上，现在的车尾看上去立体感更强，线条更凌厉。 4. 车内方向盘上“宋”标识也改为“BYD”英文，挡把变为更精致小巧的水晶挡杆，车机的UI进行了升级换新，车型内的精致感有所提升。 5. 后排的舒适度依旧很高，坐垫够长、够软，头部空间、腿部空间都很充裕，后排靠背依旧可以进行多级调节，加上全平的后排地台，家用实用性很不错。 驾驶上： 1. 入门版车型的续航提升到110km，我们试驾的就是110km版本的顶配车型，相比现款车型降低了8000元的指导价。 2. 转向手感依旧轻柔，宋PLUS DM-i在驾驶上一直不强调运动感，因为它就是面向更多数人的一台家用SUV，轻巧的转向手感不涉及驾驶乐趣，但很容易上手。 3. 动力的爆发依旧轻柔丝滑，和同级别的银河L7，哈弗枭龙MAX等车型相比，宋PLUS DM-i的动力特性更温柔，更简单的E-CVT结构在中后段加速上不会有很强的爆发，牺牲了激昂的动力体验换来的是更平顺的日常驾驶。 4.
宋PLUS
DM-i冠军版的油耗依旧出色，官方馈电油耗为4.5L/100km，我们试驾当天比较激烈的驾驶并有长期拍摄时怠速的情况，油耗依旧在5L/100km出头。因为动力没有什么变化，所以冠军版的油耗和现款也不会有太大的变化，省油省钱经济划算依旧是它最大的产品点。 5. 底盘本身是我们很期待的一个点，因为宋PLUS DM-i冠军版的150KM版本有新增FSD自适应悬挂配置，但是目前150KM版本还没有试驾车型，不过盲猜增加了FSD的150KM车型在舒适性、底盘质感和厚重感上会有一定提升。 宋PLUS已经火了太久了，以至于大多数买新能源插混的车主，都要先看看这台车。不过目前在15-20万这个价位，也不完全只是宋PLUS冠军版一个人的天下，一超多强的局面已经形成。 例如，有入门价格更便宜、1.5T动力更强的银河L7，还有全系四驱的枭龙MAX，以及瑞虎8 PRO PHEV等车型，可选择性多了许多。上个月吉利的银河L7销量成绩就还不错，卖出去9000多台。 不过话说回来，像特点比较明显的银河L7、枭龙MAX即便销量还不错，也很难盖得过宋PLUS冠军版。在颜值设计、能耗、续航、舒适性这些消费者最关心也最容易感知到的地方，宋PLUS冠军版依旧有很不错的优势，而且宋的名声已经是一块销量的金字招牌，冠军版只要开卖，竞争对手们是很难招架得住的。
在如今这个时间节点，各种智能化的配置，以及可以营造出来的大车才有的体量感，这些似乎都成为了市场的主流趋势。当然了，面对新能源车的快速发展，这些类似的产品也确实给很多消费者留下了深刻的印象，那就是跟智能手机一样可玩性很高，同时也足够省油、安静。
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