大众ID.4 CROZZ开始降价换市，从19.39万降至14.89万，

入华三十多年来，大众汽车一直以踏实、可靠的形象出现在消费者面前，所以大众汽车成为了国内销量和口碑最好的合资品牌之一。以前大家总觉得，只要挂着大众车标的汽车就不愁卖。燃油车可能如此，但新能源汽车就不一定了，大众ID系列上市后，销量始终比较一般，逼得大众不得不“降价换市”。

日前，我们从一汽大众官方处得知，紧凑型SUV大众ID.4 CROZZ终端将给出最高4.5万优惠，入门级价格从19.39万降到了14.89万，顶配车型也从29.39万降到了24.89万，基本和油车一个价格了。那现在是否可以“抄底”买入呢？我们一起来分析一下这款车的产品力大家再做决定也不迟。

2022款大众ID.4 CROZZ的外观看着有些熟悉，但又感觉和我们所见到的大众燃油车不太一样。它的前脸更加饱满立体，并且充满未来感。尤其是衔接车标和车灯组的灯带点亮后，就像是一辆来自未来的汽车。

大众ID.4 CROZZ搭载了IQ.Light光语系统，除了可以自动调整照射光型外，还具有动态点亮效果，功能性和视觉效果都表现出了比较高的水准。

前包围处用精致的菱格状中网进行装饰，提升了车头的通风散热性能。两侧的导流槽带有比较明显的边界感，既拓宽了车头的视觉宽度，也增加了车头的立体感。总体来说，大众ID.4 CROZZ在设计上还是比较有特色的，也摆脱了大众家族套娃式的设计。

侧面看，大众ID.4 CROZZ的车身显得比较饱满。车身线条也不是大众燃油车上常用的双平行腰线，而是带有一定运动感的流动式线条，在后翼子板处有明显的隆起，为这辆纯电动SUV增添了一些力量感。

大众ID.4 CROZZ的长度为4592mm，宽1852mm，高1629mm，轴距为2765mm。无论是车身长度还是轴距，面对国产纯电动SUV时都不占上风。实际的乘坐空间上，表现也差强人意。

我同事身高1米8，将驾驶座椅调至到最低，头部和车顶之间还能剩余一拳两指，如果将座椅向上调节一些，就只剩下一拳的距离。换到后排，腿部距离前排还有不到两拳的空间，夏天时感觉还挺宽敞，但冬天衣服比较厚，坐在后排就会感觉活动不开。而且中央扶手箱的位置偏后，脚码大的人不适合坐在中间的位置，不然容易放不开脚。

车尾部分，大众ID.4 CROZZ的灯带采用了层叠式的布局方式，几何图形的融合IQ.Light灯语系统，点亮后会呈现出比较动感的视觉效果。和前脸一致的徽标尾灯下方布局ID.4的标志，在一定程度上提升了车辆的辨识度。

大众纯电动汽车内饰也摆脱了套娃式的设计风格，悬浮式中控屏和小尺寸的悬浮式全液晶仪表盘，都体现出了现代化的设计理念。全系标配的12英寸中控屏搭载最新一代MOS智慧车联系统，集成苹果Car Play 、百度Car Life手机互联以及语音识别控制功能。

这套车机系统的灵敏度和反应速度都处于主流水平，而且因为触控屏集成了大部分功能操作，所以中控台上的实体按键变少了，这一点和燃油版车型的区别还是挺明显的。

大众ID.4 CROZZ辅助操控系统以及主被动安全配置比较齐全，全系标配前后5个安全气囊，并配备缺气保用轮胎，车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警提醒等功能。

另外它还配备了前后驻车雷达，高配车型配备的是360度全景影像。全系还搭载了大众IQ.Drive辅助驾驶系统，这一点在大众的燃油车上是很难做到的。如果和同价位的大众燃油车对比，个人觉得大众的电动车更厚道。

动力方面，大众ID.4 CROZZ拥有三种动力版本，日常家用的话，入门级版本的动力基本就够用。不过入门级车型的续航里程不太长，只有425公里，上下班距离稍微远一点，可能两三天就得充一次电。

中配车型搭载的是拥有150千瓦功率的电动机，电池包容量提升到了84.8千瓦时，综合续航里程在600公里。相对来说，这个续航能够支撑我们多跑两天，充电频率也没有那么高，可以减轻一些充电不太方便的车主的压力。

搭载双电机的高性能版本，虽然可以让车主体验到更快的加速性能，但我觉得日常使用的话其实没什么必要，而且双电机版车型的价格还比较贵，会增加我们的支出。当然买车还是要根据自身的需求来选择，不能排除有些人就是想要感受纯电动汽车带来的极致提速性能。