试驾比亚迪海鸥：他是纯电版F0，还是比亚迪的品质之作？

小型车和微型车，在国内向来是低价市场的主力车型，这类车型在很长时间内都主打一个性价比。什么精致感、品质感、驾乘感受，与此类车型统统无关。坐上驾驶位拧动钥匙，踩下油门，转动方向盘后，能走，就是目标群体对他的全部期望，也是这类车型对自己最精准的定位。正因为如此，这类车型，也就给人们留下了廉价印象。

但与此同时，部分国内消费者又对国外的高品质小车抱有期待。因为国外不乏此类设计精致，同时驾乘质感相对突出的小型车辆。这种注重品质的设计理念，让很多人对此类小车产生遐想，但回望国内小微型车市场，大家除了失望还是失望。

就在这个时候，比亚迪带来了一款全新小车，海鸥。因体积偏小，在上市之初，有人把这款小车定义成纯电F0，但这个定义是否准确？我们试驾结束后，有了清晰的答案。

虽同属海洋系列，但海鸥的外观设计比海豚更加犀利，因此看到海鸥的第一眼，感觉这款车型更像一个精力旺盛的顽皮小子，车身上的折线和亮度较高的日行灯，又给这款小车增添了几分精致感。

坐进车内后，发现海鸥已经彻底将小车和廉价划清了界限。这套以深海蓝为主色调的内饰设计，品质感非常突出，方向盘皮质不光看着细腻，摸上去也比较润，完全不会有冬天摸仿缎面布料的那种粗糙感。中控台中间部分，用类似翻毛皮的材质进行包裹，视觉和触觉感受都很出色，座椅软硬适中，皮质触感出色。如果不是车身尺寸所限，蒙眼坐进海鸥，估计很多朋友都会误以为这是一辆高价车。

与海豚有所不同的是，海鸥空调出风口以及中控台部分，并没有将所有线条做成弧线，只是进行了倒角处理，所以整体视觉感受上女性化特征并不突出，适应的用户群体也更广泛一些。

这台产自e平台3.0的纯电小车，将CTB车身优势发挥到了极限，尽管定位于小型车，但其头部空间完全够用，最难能可贵的是，身高183cm的驾驶者调好主驾位置后坐进后排，完全不会感觉到拥挤，膝盖也不会顶前排靠背，车辆纵向驾乘空间非常充足。

但碍于尺寸限制，海鸥也并不是那么完美，海鸥的后备厢仍旧偏小，目测只适合带一些随身背包或22寸行李箱，要是行李体积再大点，就让海鸥有点犯难了。

而且海鸥的横向空间并不是非常充足，坐进主驾位后，左腿有较多部分会挨上门板但并不难受；扣安全带时，会明显感觉到空间较小，不过扣安全带的动作还是能够顺利完成；只是右腿膝盖会时不时会碰到空调出风口，这让驾驶者多少有点闹心，所以海鸥的前排对身高不太高的朋友来说更友好一些，但大个儿也照样能坐进去，就跟法拉利458一样，身高190cm的朋友只要想想办法，照样能塞进去。

接下来，就到了激动人心的动态部分。

海鸥采用前麦弗逊，后扭力梁式悬架，从结构上来说，属于这个级别车型的应有水准，但从调校上来说，海鸥应该会超越这个级别很多车型。

轻踩加速踏板，电动机轻快地推动海鸥向前走去，随着踏板踩踏幅度快速加深，海鸥的动力也随之喷涌而出，这时不光有点开小钢炮的感觉，甚至还能促进驾驶者的肾上腺素分泌，这种快感让人很是享受。

但75匹马力能猛到哪儿去，速度上60km/h后，他的动力释放就很普通了，前几秒异常威风的场面荡然无存，这种感觉像是小弟在装大哥，威武几秒后被人揭穿。但我们并不认为这是海鸥的缺点，毕竟海鸥还能给我们提供几秒钟快感。

转弯处，转动方向盘后，海鸥前轮的反应迅速，但并不是运动车型那种紧绷地快，他的车尾跟随性很好，在前轮作出反应后，车尾就会积极做出响应。此时车辆朝一边侧倾，但并不是无限制地侧倾，侧倾到一定幅度后，悬架给车辆提供了很好的支撑，这种感觉并不运动，但不会让人心里发毛。

方向盘的整体转向手感，相对于当前主流较轻的转向手感来说，略微偏重，但驾驶猿却比较喜欢这种力度，因为他比较趁手。海鸥方向盘的转向角度很是线性，从中心区域向两边，驾驶者能够准确预判方向盘转动角度与车辆转向幅度之间的关系，只是电子助力方向盘的回正力矩有些偏大，转弯回正的时候，有那么一丝别人在帮自己开车的感觉。

平整路面，海鸥这副底盘给人最大的惊喜就是，稳。部分小微型车，因重量较轻，所以车辆会一直跟随路面细小起伏上下跳动，比如宏光MINIEV和小蚂蚁都存在这种情况，这种情况很是恼人，但海鸥的表现就是一辆正常的汽车，完全不会跟随小的起伏上下跳动，整体表现非常平稳。

而这幅底盘最让人惊喜的地方在于烂路行驶，在有较大坑洼的路段，海鸥的滤震表现很是厚重，甚至有点中型轿车的驾乘质感，完全不会有紧凑型车通常出现的那种比较生硬的冲击感，即便碾过减速带，海鸥产生的冲击也相对柔和，而且从底盘传来的撞击声比较闷，比较厚重，这种感觉甚至超越自家宋PLUS DM-i。不过在过滤路面接缝和井盖接缝的时候，宋PLUS DM-i更加从容淡定，甚至可以做到近乎无感；而海鸥在处理这种路面的时候，就很普通，虽然不生硬，但驾驶者能清楚知道刚才的确碾过了路面接缝。

以上全部就是海鸥的试驾感受，在我们看来，海鸥的调校水平在同级产品中属于较好的一类。他并不运动，但他操控调的非常稳定，他虽然不适合劈弯，但驾驶爱好者开上海鸥并不会对他反感，或者说挑不出运动性能以外的操控缺点。

总结：

海鸥这次将品质放在了首位，让小车拥有了自己该有的精致氛围，说他是纯电F0，显然失之偏颇。那么它更适合哪类朋友？在我们看来，海鸥适合对舒适性、精致感有一定追求的朋友，或者是比较喜欢驾驶但不是激烈驾驶的朋友。其实，客户群体倒也没那么刻板，毕竟现场还有大爷大妈看中后直接订车的。