硬核赛道机器 实拍保时捷911 GT3 RS

虽然无数次幻想过，这样一台赛道机器摆在自己面前，会是怎样的场景。但当它真正出现在我身旁，还是会被其强大的气场所震撼。毕竟，每位赛道玩家的心中，都会有一台保时捷存在，而911 GT3 RS，可能就是所有人绕不过的答案。

如果你对保时捷911车系有所了解，你就会知道，其实历代911车型都有着不同的车身宽度。即使发展到992系列，也是如此。相比普通版GT3车型，GT3 RS的车身宽度更宽，达到了1900mm。这并不是前轮拱突出的宽体带来的数据上的增长，而是后半部车身的数据，这也是992 Turbo车系一脉相承的地方。

从车头看去，992 GT3 RS的车身，即使相比上一代的GT3 RS也显得繁冗了不少，这也是为了贯穿“一切为了赛道表现”的开发思想。原先前保后部的三块独立散热器，被整合为一体，车头的散热口也随之改变了公路版本的造型，更接近耐力赛车。

除了散热，车头部分的黑科技可不是肉眼可以轻易察觉到的，在覆盖件内部，还布置着各种管道以及反向布置的散热器。这种来源于顶级赛事的技术，近些年来也开始逐步下放，但放在民用车上我还是第一看到。类似于可调前翼的机构被布置在车底，在整个系统的通力合作下，可以为911 GT3 RS的车头带来260kg的下压力。但复杂的设计，也将车前备箱的空间全部挤占。但我相信，购买GT3 RS的车主，应该不会在意这些储物空间。

当然，在这台车上，最瞩目的莫过于尺寸巨大的鹅颈式尾翼。相比前代车型，新款车型的尾翼面积增加了40%，但这并非全部。最厉害的是，增加了类似F1赛车的DRS系统，在液压系统的帮助下，可以主动调节角度，甚至可以完全放平，大大提升了直道尾速的表现。

在如此强大的硬件基础上，911 GT3 RS在时速200km/h的情况下，就可以提供406kg的下压力，已经超过了前代车型在极速下可以提供的下压力。而在极速情况下，新款车型可以提供860kg的下压力，已经是两倍于前代车型的表现，甚至已经接近勒芒24小时耐力赛中GTE组别赛车的水平。

动力方面，虽然还是那台4.0L水平对置六缸发动机，但是保时捷还是对它进行了优化。相比上一代发动机，新款911 GT3 RS在配气机构上有所调整，采用了每缸独立节气门的设计，提升了高转速下的进气效率。除此之外，还增加了20%的机油冷却效率，让这台发动机在8500rpm的情况下提供525Ps的最大功率，红线转速来到9000rpm.

变速箱方面，新款车型并没有和普通版车型一样，采用8速PDK变速箱。而是采用了和上一代车型的7速PDK变速箱，原因还是为了减重，毕竟20kg的重量差距还是很可观的。但在齿比的设定上，这台变速箱更是采用了“密齿”的设定，更追求任何档位下的加速能力，而不是燃油经济性。

虽然这台车我们并不能在路上见到，但我相信依旧会有狂热的粉丝为其买单，毕竟这样的表现，已经完全超越了级别，售价等制约因素。而它的存在，便是最大的意义。