沃尔沃给我的不止有安全感，还有发动机烧机油的苦恼

说到沃尔沃，我想每个车主第一想到的就是它的安全，没错，沃尔沃号称全世界最安全的汽车，该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，凭借九十六年的深厚积淀和经典传承，沃尔沃集团以“品质、安全、环保”的核心价值铸就了享誉世界的沃尔沃品牌。以至于现在众多车企为了追求利润而简配，甚至将热成型钢偷工减料的时候，沃尔沃的安全配置反而不减反增，甚至车友调侃道：它连车标都系这安全带。充分体现了沃尔沃对于中国市场的重视 ，和造车理念的传承。想必选择沃尔沃的车主也是为了安全才购买的。作为家人爱人经常触及的内饰上,沃尔沃整套内饰采用无毒无害的环保材料,车内所有能够和皮肤接触到的织物用料都达到婴儿可触碰级别。

再好的车也有缺点，比如保值率感人，保有量少，零配件价格高。。。

我的车是2015款智雅版，8年跑了143000公里。

近期在东哥家进行了常规保养。机油选择了嘉实多0W20。

补品准备完成，6瓶机油。滤芯，自带机油添加剂一瓶。

上举升机，重力放油

左边的排气管，直喷发动机对于汽油燃烧充分性略差，排气管壁容易黑。但是还有一方面原因是烧机油。

烧机油这个问题绝不是个例，当初这款车上市不久便爆出了烧机油，4S还给免费更换了废气阀，然而并没有卵用。烧机油的时候问了4S店解决方案，告知更换活塞环，报价9千大洋，修理厂保价1.3万大洋。当初4S告知维修后十万公里左右还会烧机油，需要继续大修。。。

车无百般好，看个人取舍。如果你能接受它的缺点，那么沃尔沃就是一台值得拥有的好车。

右边的排气管一样黑。

烧机油这个问题曾经困扰我很久，到最后释然了。14万公里的发动机，还在青年期，工作状态并不差。

放出旧机油

 机滤比平常保养时候要黑很多。

证明机油后期衰减了，回想起之前都是1万公里一保养，衰减的机油润滑和清洁能力都会下降。杂质和积碳逐渐在活塞和气门喷油嘴处积累，最终积碳越来越厚。

活塞环随之卡滞，机油消耗逐渐增多。

 安装新的机滤。

这几天高温无法出门，在家就琢磨起了车。

机滤和口罩一样，N95级别的口罩对于尘埃和细菌的过滤性能明显好于普通的医用外科口罩。同理，好的机滤就像是N95口罩，能截留住机油中的杂质，过滤后的机油继续润滑发动机的各个部件。

但是一般的机滤就像普通医用外科口罩，对于尘埃和细菌的过滤性能能一般。同理，一般的机滤对于机油中的杂质过滤性也一般，必不能截留住机油中的全部杂质和颗粒，对于一些细小的杂质，会穿透机滤，随着机油流动，会渗透到发动机的各个部位。这些小杂质，颗粒等和汽油燃烧产生的物质变形成了积碳。

 注入新鲜的“血液”

机油的重要性众所周知了，几乎没有人不知道这个道理。但是往往也有人图便宜购买一些“杂牌”机油，国内机油市场乱象繁多，真假难辨。经常混迹于机油论坛的老鸟喜欢淘各种水油，便宜性能又好。既懒又想图便宜的机油小白选择东哥家或者老虎家的，再不济多花钱买心安去4S店进行常规保养。

6瓶嘉实多，剩下一瓶机油放后备箱当备用。烧机油后经常检查机油液位成了习惯。

加入机油添加剂。

这东西功效是什么？管不管用，后面揭晓答案。

拆掉点火线圈，检查火花塞，烧机油后的最明显的特征就是火花塞头积碳明显增多。

 布满积碳的火花塞头。

保养到这里还没有结束，思绪穿越回半年前。。。

初次发现烧机油，138200公里。

电脑提示机油油位低，添加1升，这才发现烧机油了。

机油报警当时没有拍，套用了车友的一张照片。

排气管壁又干又黑。

13万8千公里从未清理过积碳，也没用过任何添加剂。

专修店检查，判断活塞环卡滞导致了烧机油。

 师傅推荐更换活塞环，解决烧机油问题。

感人的积碳，和被积碳腻死的油环。

 思绪千万条，大修不是唯一一条。

人啊，就不能闲着。。。人一闲下来，就容易思考。。。比如瓦特看着烧开的热水，产生了水蒸气，水蒸气有推动了壶盖，改进了蒸汽机，人类正是进入了机械时代。卡尔本茨，将内燃机与三轮车结合，制造出了人类第一辆汽车，虽然它还没有马车快。。。

看了专修师傅发的照片，我明白了，烧机油是因为卡环引起的，那么为什么就卡环了呢？肯定是积碳呗？为什么这么容易产生积碳？那只能问两桶油和沃尔沃的设计师了。

网上看过刘团长的视频，针对烧机油大修发动机很有一套方法，维修工艺和技术水平和专业设备，绝对没得说。大修后接近原厂水平，这个我只是看视频得出的结论。

那么我们做个小科普：

蒸汽机是外燃机，它烧的是水。内燃机，内燃机，顾名思义就是在缸内燃烧燃料，产生能量来获得机械能。

好了，你已经知道内燃机了，那么我们在做个引申吧：

所有烧油的汽车用的都是内燃机，只要有燃料，有高压跳火就能点燃气缸内的燃料产生巨大的能量，迫使活塞往下移动，活塞又带动了连杆，将活塞顶部巨大的压力通过连杆转变为曲轴的扭力，发动机就运转起来了。发动机运转的时候就需要机油来润滑各个机件，比如活塞环和缸壁之间需要机油润滑，气门，凸轮轴需要机油机油润滑，曲轴大小瓦也需要机油润滑，机油在润滑的时候还会带走发动机产生的热量，起到散热的作用。

只要你拧动钥匙，或者按下Start按钮，发动机就开始了它勤劳的工作了。汽油或者柴油会被油泵吸入油路，经过高压油泵从喷油嘴喷入气缸，和空气混合便形成了混合气体，火花塞的跳火将混合气体点燃，或者压燃混合气。推动活塞然后发动机就开始运转了。

只要燃料燃烧就会产生积碳，而不好的机油容易形成油泥，或者清洁效果不好，油泥和燃烧后的杂质逐渐形成了积碳，卡滞了活塞环，堵住了回油孔。。。

想明白了活塞环是如何卡滞的，自然而然也就指导怎么解决了。

解决的办法就是拆开发动机大修。。。

还有一种方法现在市面上比较流行的免拆治理烧机油，释放活塞环。。。

这两种方法又什么优缺点呢？

首先是，大修最直接，最简单，拆开发动机清理活塞上面积碳，更换活塞环就可以了。但是这种方法对于车龄长的车来说无所谓，本身残值很低了，不存在贬值不贬值的问题。还有比较考验维修师傅的手艺，当然你不在的时候你永远也不会知道到底是一个认真负责的师傅在按照维修手册的要求进行维修，还是一个膀大腰圆的师傅对着你的发动机抡大锤。。。

那么免拆治理烧机油呢？

那就是容易交智商税。。。网上搜罗了关于免拆治理烧机油的关键词，几乎满屏的广告，真假实在让人难辨。

所谓的免拆治理烧机油，就是用清洗油或者清洁剂清理燃烧室，盘缸，逐渐释放活塞环，但是能否彻底解决，会不会复发，并不能肯定。免拆治理烧机油也有优点：

1.花费少 ，费用大概2000左右。

2.不用拆发动机，也就不用担心大修后发动机存在装配的问题和大修后的其他问题。

到底是不是智商税，只有交了才知道，当然这钱不是随便交给一个免拆治理烧机油的店铺，或者随便买一种清洁剂就行了。

东哥家下单，针对车子烧机油的现状和客服进行了沟通，买了套餐。

使用第一组，记录公里数，将修复剂加入油箱，加满油。

95加满

使用第三组，距第一次使用总计跑了2112公里，细微的感觉动力变足了，排气管壁的积碳更多了。

使用第六组，记录公里数。

加入修复剂。第六组距第一组，总计行驶了3100公里整。机油确实没有下降。

接开头的保养接着讲：

用完6组后在东哥家进行了保养，更换完机油后，检查火花塞，火花塞头砖红色，证明燃烧的很好，但是螺纹处积碳比较多。更换新的火花塞，如果火花塞不按时更换，点火会有察觉不到的衰减，此时发动机内部更容易产生爆震，高温，积碳自然而然就越来越多。再次堵塞喷油嘴，气门，附着在活塞顶上，最后再次堵塞和卡纸活塞环。

内窥镜检查缸内，结果让人喜出望外。

原本活塞顶上厚厚的积碳被溶解的干干净净，活塞露出来本来的面目。金属的光泽熠熠生辉。

第一缸的活塞。

第二缸的活塞。

第三缸的活塞。

第四缸的活塞。

用完修复剂后加了半箱油，将油箱中残留的修复剂稀释干净。然后加了一小黄瓶，对油路和油箱进行清洁。

仔细研究了一下，添加剂其实分好多种，又有不同的功能，有些除油箱水，清洁浮子，改善尾气，除积碳，清洁油路，清洁喷油嘴，等等。

厂家配套的添加剂，又根据自己的车型的发动机压缩比，燃烧温度，等进行了微调。不是说添加剂不管用，可能是我们没有选对添加剂。那种不知名又便宜的添加剂一定没有任何作用，唯一的作用就是让你本就不富裕的家庭，更加雪上加霜。

说个题外话，砖家说这周的天气创下了十万年来最高的记录，但是砖家又是怎么知道十万年前的温度的呢？

40度的高温，让人在户外实在难以忍受，没有地库的车，在暴晒后空调开到最大，车里也只能说不热，和凉爽丝毫不沾边。环境破坏程度可能已经失控，所谓的节能减排，碳中和，也只不过是发达国家禁锢发展中国家的手段。汽车保有量不断上升，城市中心滚滚热浪，汽车发动机的温度，空调外机的温度，树木的砍伐，无不对温度的上升起着推波助澜的作用。

过高的气温，对发动机的运转也是考验，如果长时间没有清理过水箱，在城市中走走停停，发动机怠速时间长，水温也会升高，同时油温也会升高，对机油是考验，会让机油过早的衰减。高温又是容易产生积碳的诱因，汽油中的胶质物，硫化物和油泥混合在一起，经过高温后结痂成积碳。

这段时间最大的成就就是让原本要躺在手术台上准备大修的发动机，被我折腾好了。对于烧机油的焦虑还在，烧机油的车主对这种焦虑应该是感同身受。修复结束后总觉得修复剂用的不够，将来准备每间隔2000-3000公里左右用一次修复剂来清除积碳，遏制烧机油。

不烧机油后，车的动力的确有提升，百公里油耗降低了一生多。运行的平顺度和比之前好多了。

说说我的思路：

对于烧机油，我有所准备，真来的时候还是比较焦虑。最坏的结果就是解体发动机大修，这个念头的车本身保值率不高了，沃尔沃又属于小众车型。老司机都知道大修后的发动机会或多或少存在一些问题，大修的费用让我不得不考虑别的办法。

卡环是我问了专修店师傅后才知道的，这是一个很关键的点。知道了故障点就更容易找到解决的办法。然后就有了免拆治理的想法。

内燃机都会消耗机油，保养时候加入的机油和保养时放出来的机油是不等量的。从发动机启动的那一刻起，机油就十分缓慢的消耗着，但是消耗的少是正常的，如果坚持不到一个保养周期了，肯定就不正常了。

车辆行驶了几十万公里烧机油，有可能是正常磨损造成得烧机油。十几万公里的车缸筒和活塞环磨损程度可以忽略不计。

烧机油了又要怎么排查？

检查废气阀，或者直接更换废气阀就行了，我觉得这个东西价格不贵，更换简单。也是最容易出问题的零件，随着使用年限的增加，废气阀的膜片会老化，破碎，就造成了烧机油故障。

涡轮已经盛行了20年了，现在的制造工艺让涡轮和汽车的寿命同步，涡轮损坏造成的烧机油很少见。

还有就是拉缸，拉缸可以用内窥镜来检查缸筒内壁有没有明显的划痕。没有用过假机油或者严重缺机油的车也不会轻易拉缸。

活塞环对口和气门缺损，这个可以测试缸压来检查，缸压充足可以排除这两个原因。

剩下的原因就是卡环了。

爱思考能解决问题，也能避免踩坑，还能让修理厂恨得牙根儿痒痒。

这两年新能源汽车技术井喷，众多车企都投入到新能源造车的造车大军。欧洲宣布延迟内燃机汽车禁售令的实施时间从2035年推迟至2040年，让内燃机得到一丝喘息的机会。新能源汽车的优点很多，用车成本低，可以实现空调自由，车机功能丰富，车辆相对油车更智能，但是油车的优点恰恰是新能源汽车的缺点。最后的最后，我们人类会摒弃这种不可再生能源的使用，转头研究更清洁又或是更便利的能源，而内燃机，也终究有走进历史的那一天。所以，在如今还能感受到发动机轰鸣带给我们的肾上腺激素飙升的激情、还能感受到高转速带来的激昂快感的时代，我们应该享受内燃机带给我们的快乐。

汽车并不是一个冰冷的机器，我相信它能感知到你对它的好。小时候，汽车是男孩最怦然心动的玩具，收藏玩具车成为了当时最大的爱好。长大后，汽车对男人依旧散发着特殊的吸引力，如果说包包、口红是女人专属的浪漫，那么汽车就是专属于男人的浪漫。

沃尔沃——唯爱与安全不可辜负！！！