起步价30.18万，能家用又能下赛道的腾势N7，能否延续D9的辉煌？

在此前的内容中，我们曾经说过，腾势N9绝对是今年的一匹“黑马”，但它再“黑”也仅仅只是一台MPV。相比于其他的车型来说，MPV品类的天花板并不高，如果想要品牌得到长足的发展，腾势推出其他的车型也是迟早的事情。

腾势N7选择了竞争最激烈的30万级SUV市场

这不，腾势在前不久就发布了它的全新SUV车型——N7，入门版车型仅为30.18万元，虽说和此前的预测大差不差，但从车型本身出发来看，腾势N7绝对算是物有所值。

腾势N7虽然定义为跨界SUV，但车型设计是目前比较流行的轿跑设计，最小离地间隙只有150mm，也就是和轿车差不多了，这让腾势N7跑起来的姿态相当不错。并且，腾势N7还有一堆的舒适配置，什么零重力座椅、超大行李箱、电动遮阳帘、全景天幕、全系标配帝瓦雷音响等等，从官方的描述来看，腾势N7用来长途旅行应该是不错的，毕竟车内还带了1米9的“大床”。

让很多人没想到的是，这次的腾势N7主打的卖点居然是底盘和智能驾驶方面的，要知道过去比亚迪在这两个方面，是长期被人诟病的。

底盘方面，腾势N7除了配备云攀-A空气悬挂以外，还加入了iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，这些名词虽然普通用户也听不明白，但突出一个“高大上”就完事了。反正按照官方的说法，腾势N7不光速度快、过弯性能好，还可以进行漂移，即可家用又可下赛道，听起来就很诱人。

智能驾驶上，这次腾势N7搭载了Pilot高阶智能驾驶系统，应该是比亚迪自家的DiPilot升级版，N7上配备了33颗传感器，还有英伟达Orin芯片，在硬件上还是完全没问题的。而在软件上，NOA将于今年年底更新高速阶段，明年第一季度才有城市NOA，看起来是比较落后于友商了，不过好在至少目前已经是在起步阶段了，就看后续比亚迪对于这套系统的优化做得如何了。

腾势背后还有比亚迪这个最大“软实力”

除了软硬件以外，腾势其实还有一个最大的优势，那就是比亚迪的品牌号召力，不夸张的说，有很多人买腾势其实就是当做比亚迪买的。不过这种说法其实也没错，腾势其实就是比亚迪的子公司，毕竟在刚成立时，腾势是比亚迪和奔驰共同出资创办的品牌，比亚迪和奔驰双方共同持股50%，只是早期的时候，腾势主要还是依靠奔驰的销售网络。

不过后来随着奔驰拥有EQ系列电动车之后，对待腾势基本就是不管不问的状态，甚至在腾势的持股上也降到了10%左右，直接退出了腾势的管理。好在比亚迪及时出手，主导了腾势大大小小的业务，避免腾势成为一个“没爹没妈”的孩子，并且还做出了腾势D9这个超级大爆款，一台40万级别的国产MPV，销量居然超过了MPV王者GL8，估计比亚迪自己也没想到。

所以对于腾势N7来说，很多人还是充满信心的，只是相比于D9，N7要面临的挑战明显是要大得多，毕竟D9面向的是中高端MPV市场，并没有太过激烈的竞争。而N7则面向的是30万级别SUV市场，这个价位段竞争堪称残酷。

这个级别市场中，除了像汉兰达、途昂这种传统汽车产品以外，还有特斯拉model Y、小鹏G9、理想L7、蔚来ES6等同样是新能源的对手，这些产品中没一个是“软柿子”可以被轻松拿捏的，并且腾势N7并没有搭载比亚迪引以为傲的DM-i/P混动系统，只有纯电车型显然选择性不多。

但我们相信比亚迪没有上自己的混动系统，肯定不是一拍脑袋就决定的，一定有自己的考量，即便是纯电车型在市场上受挫了，对于比亚迪的技术力来说，马上安排一台DM-i/P系统的车型，也不是没有这个可能。

虽然说如今的腾势N7面临压力要大于D9很多倍，但在上市公布价格之后，盲订订单也超过了2万台，算是开了个好头，至于如何保持这样的势头，就需要腾势在产品和营销上多下一些功夫了。