凌世权的吉利雷达，为啥说像一颗“榴莲”？

不知道这样讲够不够正确，我只是觉得眼下国内皮卡市场对纯电产品的化学反应还算挺猛烈的。

对，我讲的就是吉利雷达。

4月份的数据很能说明问题：吉利雷达单月上险量达到1113辆，市占率57.3%，稳居纯电皮卡榜首，同比暴涨208.3%。

这不是简单的“增长”，而是“爆炸”。

作为一个理科生，我习惯了去分析数据，结果在吉利雷达身上发现个很有趣的事——销量狂飙不是突然性的，背后是一套逻辑清晰、环环相扣的市场渗透战略。

目前吉利雷达存在感最强的省份有六个，广东、江苏、浙江、海南、安徽、宁夏，销量在包含了所有燃油和新能源车型的全品类皮卡市场里排前三......发现了没有，里边多半是南方省份。

这很好理解，因为像长三角、珠三角这种南方发达地区，充电基础设施太完善了，消费人群对新能源汽车的政策接受度和认知度也高。

吉利雷达选这些地区作为根据地，可以降低很多市场教育成本，快速建立起口碑和用户基础，起码比一开始就去硬磕那些以“大排量、长续航”为核心需求的传统北方市场理性。

我换个表述你就明白了：广东的果农、浙江的电商小老板、海南的民宿经营者，用车场景是不是基本框定在短途、高频、对装载能力有要求但对极限越野和超长续航需求不大的场景里？

吉利雷达的用车成本和外放电功能，就很长在审美上。

雷达皮卡每公里用电成本可以低至5分钱（按谷电价计算），同级别燃油皮卡百公里油耗普遍10L左右，每公里成本约0.8元。

算一个简单的场景化经济账：每年行驶5万公里，雷达皮卡年能源成本 ≈ 50000 km * 0.05元/km = 2500元，燃油皮卡年能源成本 ≈ 50000 km * 0.8元/km = 40000元。

差价是37500元。

如果算上保养成本的差异，三年能省出一台雷达金刚。

至于外放电功能，外界的评价是“吉利雷达最具前瞻性、也最能体现场景化造车理念的一项创新”......我自己认为21kW工业级外放电+“行业首创”、“行业功率最高”、“接口最丰富”三个前置定语，确实很“行走的充电宝”。

放到实际场景里，大概就是“单日支持70架次的植保无人机进行快充作业”、“直接为电焊机、切割机、水泵等大功率设备供电”、“轻松带动电磁炉、空调、投影仪等所有家用电器”。

把生产工具升级成生活伴侣，这是吉利雷达聪明的地方，毕竟“拉货”吸引不了这一届年轻群体。

换个角度去理解，这也算是用户共创的圈层营销了，包括“改装文化节”、“户外露营节”、“路亚钓鱼赛事”一些很行业化的常规基操，本质上都是想吸引大量原本对皮卡无感的年轻群体和户外爱好者，告诉他们“同志，时代变了”。

雷达金刚之所以把零百加速做到5.7秒，也是间接想打通“工具车→性能车”的链路，让用户在“搬砖”和“生活”之间无缝切换。

说真的，这个数据让很多所谓的“小钢炮”都汗颜。

包括传统燃油皮卡的绝对标杆长城商用炮。

我用官方及第三方的评测数据做了个表，对比一轮下来，结论是“雷达金刚EM-P几乎在所有核心性能指标上完胜”。

到这里简单总结一下：