以为只是外观好 其实这款SUV无短板 169匹配爱信6AT顶

做人没有理想，和咸鱼有什么区别

不仅做人如此，做车也更是如此， 

在销量寒冬时代，自主品牌面临着这样的窘境，曾经靠着一款或几款明星车型打出一片天地，赢得市场，更赢得销量，但是想要再扩大战果，却发现消费者不认可；硬着头皮干下去，怕大把研发推广费用扔出鸡飞蛋打；想战略收缩熬过这段市场下滑，又怕自家的市场份额被蚕食殆尽。广汽传祺选择很明确----进攻。

明星车型传祺GS4闯出了一番名头之后，广汽传祺趁热打铁，向高端进发，连续推出了大7座SUV GS8和MPV GM8。喝彩声是收到了，但是这两个细分市场毕竟销量有限，而GS4本身也不是一台主打空间的SUV，于是推出一款主流尺寸的SUV势在必行，这也就是我们今天试驾的主角—广汽传祺GS5。

北京的初秋和GS5很搭

拿车之前，当然看到过实车照片，本来以为酷似GS4的外形会让GS5显得缺乏高级感，其实并不然，凌云翼中网虽然作为传祺家族设计承袭了下来，但是由之前的三幅变成了五幅之后视觉宽度会大不少，道理和穿横格衣服显胖一样，而且镀铬饰条与两侧的LED日间行车灯连为一体，很有白话小说里“剑眉入鬓，凤目含威”的气势在。 

就外观而言，虽然没有GS8面市时的一鸣惊人。但是GS5的长项在于每个细节都做的恰到好处。没有过度追求视觉冲击，在设计上懂得的适可而止，而不是过分堆砌流行元素，这已经比百分之90的自主品牌看起来更舒服了。

内饰方面，相对于传祺品牌的其他车型而言，GS5的内饰布局采用了平直的线条。双屏设计和木纹饰板搭配的不落俗套，甚至还有一点豪华气息，不过钢琴漆面板太能收集指纹了，打理起来还是要费点功夫。

屏幕大小为10.1英寸，分辨率和反应速度都不错，语音导航和车载互联都是支持的。常用的功能按键集成在大屏下，按压质感很高档。无线充电集成在中央储物盒里，连带着两组USB和12V电源也在里面，充电线什么的可以直接收纳。设计师并没有因为空间宽大而浪费，分区还是很明确的。

刚拿到车的时候觉得，档杆周围的虚拟按键布局还是欠考虑，虽然常用的功能，比如驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹等等放在了驾驶员一侧，但是座椅加热、座椅通风等被安排在了右侧，在D档状态下从驾驶员角度操控这些按键时刚好会被挡杆挡住，按键的人机布局还是有待完善。

但是开过几天之后，发现这些功能其实都可以用车载语音功能控制，比按键控制方便得多，开车时使用也更安全。

在贴秋膘时节说乘坐

仅以数据而言GS5和同级对手相比，在体积上它还是有不少优势的。实际体验上也确实如此，但是在这个价位的自主SUV，又有哪一个会在后排空间上让人挑出毛病呢？所以乘坐的舒适性才是核心。

作为GS5的顶配，座椅的配置相当高，打孔真皮、10向电动调节、座椅记忆、主副驾驶通风和加热，16万的价位上很难要求更多了。 后排不仅腿部空间阔绰，地板也几乎纯平，尺寸到了这个地步，没人再会偷偷削减椅垫长度了，520MM的长度再加上角度调节，坐满3人也一样舒适。

驾驶才是金标准

试驾的核心当然是开起来怎么样，1.5T 4缸发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，匹配爱信的6AT变速箱这种动力组合，驱动一台长4695mm宽1885mm的大块头，心里还是有点嘀咕，不过想想途观L上那款1.4T发动机马力比这台小不少，不是一样开么？

事实证明在爱信6AT的调理下，GS5在普通模式下低挡位的连续切换几乎感觉不到顿挫感，起步顺畅。前半段响应虽然稍显慵懒，但是转速攀升过程顺滑，油门反应几乎没有迟滞。

在想要超车或者需要爬坡的时候，档杆拉到S模式，液晶仪表盘也会变成勾起驾驶欲望的红色。此时发动机怠速猛涨到2000左右，右脚加上一点力度，变速箱就会积极的降下一档，甚至两档，动力也伴随着发动机的咆哮如约而至。

刹车方面，GS5的刹车脚感更像日系车的前松后紧，带来的好处自然是不容易点头，而且后段制动能力也能·提供足够的信心。作为一台偏家用的城市SUV，最大的加分项就是舒适，GS5的底盘悬挂调校偏软，主动过滤掉大部分细碎颠簸，而且离地间隙不小，足够应对乡村公路的坑洼，当然，路感也就模糊一些。

总结：

这么多年下来，广汽传祺不论是技术积累，还是造车理念都有了大幅度进步，与初代GS5相比，新款GS5有了质的飞跃。当然，进入最大的5座SUV市场，就要面对最强大的对手，在近似的价位上荣威RX5 max、长安CS75 Plus、吉利博越PRO都是强大的对手，GS5的优势更多在于抢占了市场的先机，在完成前期的口碑积累之后，GS5赢面颇大。